General Discussion > Siam Subaru Society Forum

/// อยากรู้เรื่อง Turbine Housing Options ///

<< < (3/8) > >>

poowasu:

2.0 รึ 2.5 อ่ะคับ สำหรับความคิดส่วนตัวผมว่า 350-400 whp นี่ถือว่าค่อนข้างเยอะนะคับ ยิ่ง 2.0 คอขาวด้วยนี่ผมว่าไม่น่าจะง่ายนะคับ ถ้าแค่เปลี่ยน Turbo + Fuel system ไม่น่าจะไปถึงโดยไม่เค้นนะคับ ถ้าจะดีคงต้องมี Cams 256 หรือ 264 In/Ex ซักชุด + กล่องจูนซักใบ น่าจะพอไปได้ แต่ถ้า ลูก+ก้าน+ main&rod bearing เดิม แล้วจะ boost 1.2-1.5 bar นี่ เครื่องมันจะอยู่กะเราได้แต่ไม่นานอ่ะดิคับ

ลองมองเรื่องทำไส้ดูก่อนที่จะขยับ boost ก้อน่าจะดีนะคับ ถ้าพื้นฐานเครื่องเราดี (ไส้เหนียว) แล้วขยับ boost มันจะทำให้เครื่องมันอยู่กะเราไปนานขึ้นอ่ะคับ เพื่อนๆผมหลายคนขยับ boost ก่อนทำไส้ ส่วนใหญ่อยู่ได้ไม่นานคับ

แต่ถ้าไส้พร้อม ฝาพร้อม โดยส่วนตัวผมว่า GT2876R, GT3071R, T518Z, TD06SL2-20G น่าจะขึ้นเร็วอย่างที่อยากได้นะคับ

ส่วน Turbo ที่เล็งไว้อย่าง GT2871R โดยส่วนตัวแล้ว การที่จะ Boost ที่ 1.5 bar มันดูจะเค้น Turbo ไปนิดนะคับ ใช่ว่าจะไปไม่ได้นะคับ แต่รอบของ Turbo มันจะสูงไปหน่อย พอรอบของ Compressor wheel มันสูง Air Inlet temperature มันก้อสูงตาม ต่อให้อากาศ flow เข้าไปในเครื่องมากแค่ไหน แต่ความหนาแน่นของ O2 น้อย มันก้อไม่มีประสิทธิภาพในการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เท่าไหร่

ถ้าผมเข้าใจผิดพลาดตรงไหน รบกวนพี่ๆช่วยแก้ไขรึเพิ่มเติมด้วยคับ

thor111:
พี่ก๊อตระวังเรื่องความทนทานด้วยนะครับ ถ้า 350-400 เนี่ย ต้องมีท่อนล่างเข้ามาเกี่ยวแล้วนะครับพี่ emo64o

แล้วก็อีกอย่างผมว่าตัวถังเบาๆ อย่างจีซี ซัก 330 ไม่เกิน 350 กำลังขับมันส์ครับ มากกว่านั้นมันจะเริ่มหวาดเจี๋ยว emo63o

24owner:

--- อ้างจาก: thor111 ที่ พฤศจิกายน 18, 2010, 11:55:58 pm ---พี่ก๊อตระวังเรื่องความทนทานด้วยนะครับ ถ้า 350-400 เนี่ย ต้องมีท่อนล่างเข้ามาเกี่ยวแล้วนะครับพี่ emo64o

แล้วก็อีกอย่างผมว่าตัวถังเบาๆ อย่างจีซี ซัก 330 ไม่เกิน 350 กำลังขับมันส์ครับ มากกว่านั้นมันจะเริ่มหวาดเจี๋ยว emo63o

--- End quote ---


--- อ้างจาก: poowasu ที่ พฤศจิกายน 18, 2010, 10:47:56 pm ---2.0 รึ 2.5 อ่ะคับ สำหรับความคิดส่วนตัวผมว่า 350-400 whp นี่ถือว่าค่อนข้างเยอะนะคับ ยิ่ง 2.0 คอขาวด้วยนี่ผมว่าไม่น่าจะง่ายนะคับ ถ้าแค่เปลี่ยน Turbo + Fuel system ไม่น่าจะไปถึงโดยไม่เค้นนะคับ ถ้าจะดีคงต้องมี Cams 256 หรือ 264 In/Ex ซักชุด + กล่องจูนซักใบ น่าจะพอไปได้ แต่ถ้า ลูก+ก้าน+ main&rod bearing เดิม แล้วจะ boost 1.2-1.5 bar นี่ เครื่องมันจะอยู่กะเราได้แต่ไม่นานอ่ะดิคับ

ลองมองเรื่องทำไส้ดูก่อนที่จะขยับ boost ก้อน่าจะดีนะคับ ถ้าพื้นฐานเครื่องเราดี (ไส้เหนียว) แล้วขยับ boost มันจะทำให้เครื่องมันอยู่กะเราไปนานขึ้นอ่ะคับ เพื่อนๆผมหลายคนขยับ boost ก่อนทำไส้ ส่วนใหญ่อยู่ได้ไม่นานคับ

แต่ถ้าไส้พร้อม ฝาพร้อม โดยส่วนตัวผมว่า GT2876R, GT3071R, T518Z, TD06SL2-20G น่าจะขึ้นเร็วอย่างที่อยากได้นะคับ

ส่วน Turbo ที่เล็งไว้อย่าง GT2871R โดยส่วนตัวแล้ว การที่จะ Boost ที่ 1.5 bar มันดูจะเค้น Turbo ไปนิดนะคับ ใช่ว่าจะไปไม่ได้นะคับ แต่รอบของ Turbo มันจะสูงไปหน่อย พอรอบของ Compressor wheel มันสูง Air Inlet temperature มันก้อสูงตาม ต่อให้อากาศ flow เข้าไปในเครื่องมากแค่ไหน แต่ความหนาแน่นของ O2 น้อย มันก้อไม่มีประสิทธิภาพในการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เท่าไหร่

ถ้าผมเข้าใจผิดพลาดตรงไหน รบกวนพี่ๆช่วยแก้ไขรึเพิ่มเติมด้วยคับ





--- End quote ---

คิดว่าจะเปลี่ยนทั้งลูก ก้าน bearing อยู่แล้วอะครับ

ขอบคุณที่เตือนนะครับ

โปรเจ็คนี้คงใช้เวลาสักพัก ไม่อยากรีบร้อน หาข้อมูลให้แน่นๆก่อนครับ

Robin:
ถ้าเอาตาม spec ที่ว่า

สำหรับ Garrett

1. GT28 BB
2. GT30 BB

เป็นสองตัวเลือกที่น่าสนใจคับ ถ้ามีชุดฝาด้วย ไม่รอรอบแน่นอนคับ แต่ตอนสั่งก็ต้องเลือกโข่งหลังเบอร์เล็กสุด ยอมแรงม้าน้อยหน่อยแต่เน้น response ที่ดีและต่อเนื่อง

หรือไม่ก็ลอง Precision Turbo รุ่นเล็กสุด HP54 BB ตัวนี้ก็น่าจะตอบโจทย์เหมือนกันคับ แล้วที่สำคัญได้ Compressor Wheel เป็น Billet material ก็จะได้ข้อดีที่มากกว่าเทอร์โบในท้องตลาดทั่วๆไปในเรื่องของ response และการไม่รอรอบของเทอร์โบ

ส่วนถ้าเล่นเทอร์โบ spec ประมาณนี้ ก็แนะนำให้บูสต์ประมาณ 1.0-1.2 บาร์ ในการขับถนนทั่วๆไป แต่ถ้าจะอัดจิงๆก็อาจจะตั้ง High Boost ไว้ที่ 1.2-1.5 บาร์ แต่ทั้งนี้ทั้งนั้นก็ต้องดูด้วยว่า ชุดฝาและท่อนล่าง ที่เราทำไปมีอะไรบ้างเพื่อจะทำให้เครื่องยนต์มันไปได้ในจุดที่เราต้องการ 

 

24owner:

--- อ้างจาก: Robin ที่ พฤศจิกายน 19, 2010, 09:22:34 am ---ถ้าเอาตาม spec ที่ว่า

สำหรับ Garrett

1. GT28 BB
2. GT30 BB

เป็นสองตัวเลือกที่น่าสนใจคับ ถ้ามีชุดฝาด้วย ไม่รอรอบแน่นอนคับ แต่ตอนสั่งก็ต้องเลือกโข่งหลังเบอร์เล็กสุด ยอมแรงม้าน้อยหน่อยแต่เน้น response ที่ดีและต่อเนื่อง

หรือไม่ก็ลอง Precision Turbo รุ่นเล็กสุด HP54 BB ตัวนี้ก็น่าจะตอบโจทย์เหมือนกันคับ แล้วที่สำคัญได้ Compressor Wheel เป็น Billet material ก็จะได้ข้อดีที่มากกว่าเทอร์โบในท้องตลาดทั่วๆไปในเรื่องของ response และการไม่รอรอบของเทอร์โบ

ส่วนถ้าเล่นเทอร์โบ spec ประมาณนี้ ก็แนะนำให้บูสต์ประมาณ 1.0-1.2 บาร์ ในการขับถนนทั่วๆไป แต่ถ้าจะอัดจิงๆก็อาจจะตั้ง High Boost ไว้ที่ 1.2-1.5 บาร์ แต่ทั้งนี้ทั้งนั้นก็ต้องดูด้วยว่า ชุดฝาและท่อนล่าง ที่เราทำไปมีอะไรบ้างเพื่อจะทำให้เครื่องยนต์มันไปได้ในจุดที่เราต้องการ 

 

--- End quote ---

ขอบคุณมากครับ ไว้ถ้ามีอะไรสงสัย จะเก็บคำถามมาถามใหม่ครับ

นำร่อง

[0] ดัชนีข้อความ

[#] หน้าถัดไป

[*] หน้าที่แล้ว