General Discussion > Siam Subaru Society Forum

ีใครเปลี่ยน turbo ใหญ่ ไม่เพิ่มขนาดประเก็นมั่งครับ

<< < (2/3) > >>

The Blitz:

--- อ้างจาก: alpachino ที่ เมษายน 15, 2010, 03:44:48 am ---ถ้า350ม้าที่ฟลายวีลจริงๆ คลัทช์แต่งแผ่นเดียวอยู่แน่นอนครับพี่ยู บางคันสเต็ปเดียวกับพี่ใช้คลัทช์เดิมๆคอแดงก็มีสลิปเกียร์ปลายๆนิดหน่อยเองครับ
     ของผมใช้ปะเก็น1.5มิลครับ กับฝาV.6ไม่ได้ปาด+เสื้อ20K+ระยะชักก้านเท่าเดิม เบ็ดเสร็จถ้าตวงแล้วยังไงก็ต้องไม่เกิน8.5:1ครับ ถ้าเน้นปลอดภัย ไม่กลัวกินน้ำมันตอนเดินเบา กำลังอัดน้อยดีกว่าแน่นอนครับสำหรับเครื่องเทอร์โบ
แต่จะใช้กำลังอัดมาก/น้อย ก็ขึ้นอยู่ว่าจะบูสท์เท่าไหร่ด้วยนะครับ ถ้าเครื่องพี่คอแดงเดิมๆกำลังอัดเท่าเดิม เปลี่ยนแต่เทอร์โบ ก็ไม่น่ามีปัญหานะครับ เห็นในนี้ก็มีหลายคันที่ไส้เดิมพ่วงเทอร์โบขนาดใหญ่หน่อย+อินเตอร์หน้าครับ  ผมเคยอ่านกระทู้สมาชิกท่านหนึ่งเมื่อปีที่แล้ว น่าสนใจมากครับ ตัวถังGD เครื่องEJ25 ตอนนั้นผมลองสอบถามดู ได้ข้อมูลมาว่าท่อนล่างเดิมๆเลยครับ+GT2835+แคมฯไอดี256ไอเสีย264+อินเตอร์บนAPS Dynoออกมา422HPครับ คงขับสนุกแรงแบบไม่รอรอบเลยทีเดียว ส่วนมากที่เราๆเห็นสเป็คพวกเครื่องเทอร์โบโมดิฟายด์บูสท์ยิ่งเยอะก็ยิ่งลดกำลังอัดตามไปด้วยเพื่อป้องกันการชิงจุดระเบิดถูกไหมครับ แต่มีบางสำนักแต่งซูฯชื่อดังในอังกฤษก็มีหลายสูตร ทั้งตั้งแต่7ปลายๆถึง8.5:1 และพวกHi Comp. 9.2:1 สูงน้องๆเครื่องNA. แต่ฉไหนเครื่องไม่พัง... อันนี้ก็ยังไม่เข้าใจเหมือนกันครับ


--- End quote ---

ถามว่าทำไมไม่พังเพราะเค้ารู้จักรถของเค้าดีครับ เค้ารู้ว่าจะต้องขับยังงัย รถคันนี้ทำไปเพื่ออะไร เคยได้คุยกับช่างคนนึงที่ทำรถแข่งให้ที่ประเทศมาเลเซีย เค้าบอกค่า CR มานี่ตกใจเลย แล้วมันจะบูสหนักๆไหวเหรอวะ ปรากฏว่าเค้าไม่ได้บูสหนักมากมายเลยครับ ประมาณ 1.5-1.7 แค่นั้น เพราะขืนทำกำลังอัดให้ต่ำมากๆ รอบต้นๆนี่รับรองว่าวิ่งไม่เป็นสับปะรดเลยครับ ดังนั้นพวกสำนักแต่งชื่อดังทั้งหลายเวลาทำรถออกมาเค้าจะทำมาเพื่อเฉพาะกิจเลย เช่น คันนี้เอาไปแดร็ก ก็ขับแบบแดร็กไปเลย อันนี้ลงcircuit ก็ต้องทำเครื่องอีกแบบนึง แล้วพวกนี้เวลาวิ่งเสร็จก็ต้องมาเปิดเครื่องโอเวอร์ฮอลกัน สรุปคือถ้าไม่รู้จักรถตัวเอง ขับไม่เป็น(หมายถึงว่าไม่รู้ว่ารถเราทำมาเพื่อวิ่งแบบไหน) เครื่องดีขนาดไหนก็คงอยู่ได้ไม่ทนมือทนตรีนได้หรอกครับ   

CBR:

--- อ้างจาก: The Blitz ที่ เมษายน 15, 2010, 06:21:33 am ---ถามว่าทำไมไม่พังเพราะเค้ารู้จักรถของเค้าดีครับ เค้ารู้ว่าจะต้องขับยังงัย รถคันนี้ทำไปเพื่ออะไร ....   

--- End quote ---

เยี่ยมเลยครับ!!! ชัดเจน และเห็นด้วยมากๆครับ

ACCESS:
ขอบคุณสำหรับความรู้ครับพี่เคน

Robin:
ตามหลักการถ้าไม่ได้มองถึงการที่จะไปบูสต์หนักอารายมากมาย ปะเก็นเดิมก็ใช้ได้แน่นอนคับ ถ้าเราไปเพิ่มขนาดปะเก็นมากๆ รอบต้นรถก็จะไม่มีแรงคับ แล้วการลดกำลังอัดด้วยปะเก็นหนาๆก็ไม่ได้เป็นวิธีที่ควรทำนะคับ อาจจะลองสังเกตได้จากพวกเครื่อง Honda ที่เป็น NA แล้วเอามาทำเป็นเทอร์โบ ใส่ปะเก็นหนาไป ไม่นานก็มีปัญหาคับ มันสู้การลดจากหัวลูกสูบไม่ได้คับ 

แต่จุดที่ผมห่วง สำหรับ 06-20g คือ โบลูกนี้น่าจะต้องบูสต์อยู่ในระดับที่สูงอยู่พอสมควร (เอามาบูสต์แค่ 1.0-1.2บาร์ มันคงจะไม่เหมาะสักเท่าไหร่) ไม่งั้นเทอร์โบมันจะบูสต์ไม่ถึงจุดที่มันจะโชว์พลังออกมาได้เต็มที่ ดังนั้นการไม่เพิ่มปะเก็นอาจจะไม่ค่อยปลอดภัยนักคับ ถ้าจะเพิ่มเอาซัก 1.1 ก็น่าจะพอคับ 

ACCESS:

--- อ้างจาก: Robin ที่ เมษายน 15, 2010, 08:11:02 pm ---ตามหลักการถ้าไม่ได้มองถึงการที่จะไปบูสต์หนักอารายมากมาย ปะเก็นเดิมก็ใช้ได้แน่นอนคับ ถ้าเราไปเพิ่มขนาดปะเก็นมากๆ รอบต้นรถก็จะไม่มีแรงคับ แล้วการลดกำลังอัดด้วยปะเก็นหนาๆก็ไม่ได้เป็นวิธีที่ควรทำนะคับ อาจจะลองสังเกตได้จากพวกเครื่อง Honda ที่เป็น NA แล้วเอามาทำเป็นเทอร์โบ ใส่ปะเก็นหนาไป ไม่นานก็มีปัญหาคับ มันสู้การลดจากหัวลูกสูบไม่ได้คับ  

แต่จุดที่ผมห่วง สำหรับ 06-20g คือ โบลูกนี้น่าจะต้องบูสต์อยู่ในระดับที่สูงอยู่พอสมควร (เอามาบูสต์แค่ 1.0-1.2บาร์ มันคงจะไม่เหมาะสักเท่าไหร่) ไม่งั้นเทอร์โบมันจะบูสต์ไม่ถึงจุดที่มันจะโชว์พลังออกมาได้เต็มที่ ดังนั้นการไม่เพิ่มปะเก็นอาจจะไม่ค่อยปลอดภัยนักคับ ถ้าจะเพิ่มเอาซัก 1.1 ก็น่าจะพอคับ  

--- End quote ---

 ขอถามต่อหน่อยครับพี่Robin  ยังสงสัยว่าอย่างในรถเซอร์กิตที่เทอร์โบมีขนาดใหญ่ มีช่วงพาวเวอร์แบนด์อยู่ในรอบกลาง-สูง ใช้งานกับเกียร์โคลสเรโชอยู่แล้ว ซึ่งวิ่งอยู่ในพาวเวอร์แบนด์ตลอด แล้วเพราะเหตุใดจึงต้องกังวลกับกำลังอัดที่ไม่สูง ซึ่งทำให้สูญเสียกำลังนอกพาวเวอร์แบนด์หรือรอบต้นๆน่ะครับ

นำร่อง

[0] ดัชนีข้อความ

[#] หน้าถัดไป

[*] หน้าที่แล้ว