Article > Article

Full Review : แมวน้อยของฉัน...ที่ไม่ใช้กังหันเทอร์โบ...

(1/7) > >>

signifer:
GH3 1.2.5 N/A 1,500 c.c. Renovation Engin

รีวิวนี้ สร้างจากชีวิตจริงของเจ้าแมวผอมโซ หัวโตตัวลีบตัวหนึ่ง....................อ่านเอาสนุกแล้วกันนะ

จดหมายถึงนาย

สวัสดีครับนาย ผมชื่อแมวผอมสีเทา เจ้านายผมชื่อนายอาร์ต เป็นคนขี้งก ผมเลยอดมื้ออิ่มสามมื้อ เรี่ยวแรงร่อยหรอ จะพานายไปไหนก็ต้องถูกทั้งบีบทั้งเค้น
ให้วิ่งเร็วๆ แต่เฮ่อ ทำไงได้ผมเองมันก็แค่แมวพันห้าร้อยซีซี ตัวหนึ่ง เกียร์ธรรมดาและน้ำหนักรถตันสาม มันช่างดูมีภาระมากเหลือเกิน โดยเฉพาะยามต้องแซง หรือเรียกกำลังมาใช้ ทำได้ไม่ดี ถ้ายิ่งนายพาเพื่อนตัวควายๆ นั่งครบสี่คนเมื่อไหร่ ยิ่งเร่งไม่ออก นิสสันมาร์ชยังแซง...บางครั้งก็อายแทนนาย แมวตัวนี้ โดยรังแกตลอดเวลา.....

จึงคิดว่าอยากอ้อนนายให้เลี้ยงดูให้อิ่มหมีพลีมันหน่อย ผมจะได้วิ่งดีขึ้น รับใช้นายได้สมภาคภูมิ

รักนาย แต่ร่างกายอ่อนแอ

แมวผอมสีเทา

มันคงเป็นความรู้สึกลึกๆ ของเจ้าแมวน้อยสีเทา ที่ส่งผ่านมาให้ผม และตัวผมเองแม้จะรักมันมากเท่าใด แต่เจ้าสิ่งที่แมวน้อยของผมขอ มันช่างดูเยอะเกิดกว่าที่ผมจะ
ตอบสนองมันได้ นั่นคือที่มาของโปรเจค เพิ่งพลังให้เจ้าแมวผอมตัวนี้นั่นเอง.........

ตัวผมเอง จริงๆไม่ใช่คนที่ชอบดัดแปลงอะไร ชอบอะไรที่มันเรียบร้อย เดิมๆเสียมากกว่า ดังนั้น จึงคุยคอนเซปกับอู่ว่า ต้องเดิมให้มากที่สุด เซ็นเซอร์ต้องเดิมทุกตัว ห้ามยก ย้าย แยกของเดิมทิ้งทุกอย่าง ไม่ว่าจะเป็นคันเร่งไฟฟ้า แคมแปรผัน ชุดควบคุมอีโมบิไลเซอร์ทั้งสองชุด(คุมบอดี้ คุมเครื่อง) และทุกอย่างต้องไม่ดัดแปลงระบบไฟฟ้าเดิม เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่จะตามมาภายหลังซึ่งจะทะยอยกล่าวในลำดับถัดไป (เป็นซีรี่ส์มากอ่ะ)

คุยกันจนตกผลึกจึงถึงกำเนิดโปรเจคที่หลายคนเคยตอบผมว่า "ถ้าคิดแบบนี้ก็ไม่ต้องทำแมวอะไร"
มันช่างเหมือนกับคำสบประมาท ที่ทำให้ผมต้องทำโปรเจคนี้ให้สำเร็จให้จงได้นั่นแหละ....

ผมรู้สึกว่า ถ้าเราไม่ทะเลาะกันก่อน แล้วมาทะเลาะกันทีหลัง หลังจากทำเครื่องไปแล้ว มันคงเสียความรู้สึกเปล่าๆ นอกจากนั้นยังมีการคุยเรื่องงบประมาณด้วย
เพราะถ้าง่ายที่สุดคือยกเครื่องสองพันมาวางก็มีราวๆ  60,000-70,000 บาท ก็สามารถทำได้เช่นกัน แต่ถ้าอยากจะให้สเตปนี้มันจี๊ดจ๊าด
มันต้องแรงกว่า 150 แรงม้าของเครื่องสองพัน ขับสนุกกว่า ไม่รอรอบ ขับขี่ง่ายในเมือง

ส่วนหลักที่ผมคุยกับอู่ก็คือ ผมอยากได้ 200 แรงม้า และแรงบิดมากกว่า 20 ที่เครื่อง ส่วนจะลงล้อเท่าไหร่ก็แล้วแต่บุญแต่กรรมแล้วกัน
เพราะเครื่องเดิมพันห้า แรงบิดลงล้อ 10 นิด...แรงม้าน่าอายกว่ามีอยู่ 80 กว่าตัวเท่านั้น ดังกราฟแรงม้าที่ลงไว้ให้ครับ

ดังนั้นถ้าโปรเจคนี้สามารถอัพทุกอย่างเป็น 1 เท่าก็ถือว่าดีนักหนาแล้ว และต้องใช้งบประมาณแสนต้นเท่านั้นห้ามเกินไปกว่านี้
และจากข้อมูลของแมว ถ้าวางเครื่องข้ามรุ่นมีปัญหามากต้องดัดแปลงกันวุ่นวายไปหมด ครั้นจะเอาตรงรุ่นก็ต้องกำเงินกว่า 300,000 - 400,000 เพื่อยกทั้งหัวแลกกับตัว 2.0WRX ส่วนตัวคิดว่าใช้เงินเยอะไป ไอ้เราก็ไม่ได้ร่ำรวย อดมื้ออิ่มสามมื้อ พอๆกับแมวเทานั่นเลย เลยขออะไรที่มันย่อมเยาว์กว่า ได้แรงม้าน้อยกว่า แรงบิดน้อยกว่าก็ไม่เป็นไร ตามงบประมาณครับ คิดแบบนี้ก็สบายใจดี และต้องได้ตามข้อกำหนดเดิมที่วางไว้.....

signifer:
ข้อจำกัดเยอะพอสมควร คือ ห้ามยก ย้าย แยกเซ็นเซอร์เดิมออก ห้ามเปลี่ยนนู่น นี่ นั่น แล้วมันจะรอดมั๊ย.....

สุดท้ายออกมาที่ทำ N/A ผมก็โอเคเพราะตรงตามคอนดิชั่นที่กำหนดไว้ เพราะถ้าทำเทอร์โบ ทำได้ครับแต่งบมากกว่านี้
และดัดแปลงเยอะกว่า(กรณีไม่ยกหัวตรงรุ่นนะครับ)

สำหรับสเตปภายในเครื่อง ผมขอยกเครดิตให้กับทางอู่นะครับ จริงๆ คอนเซปรถผม ผมกับอู่ก็จะแชร์กันตลอดครับ
ทุกอย่างทั้งความรู้เชิงระบบและเชิงช่าง ต้องแชร์กันครับ เท่าที่ผมถามอู่สิ่งที่ทำภายในเครื่องก็มีพวกขัดลื่นข้อเหวี่ยง
เปลี่ยนชาร์ฟอกชาร์ฟก้านแต่ง เปลี่ยนแหวนลูกสูบใหม่ทั้งชุด บดวาล์ว ตั้งวาล์ว เปลี่ยนยางตีนวาล์ว  พูดง่ายๆ อะไหล่ภายในเครื่องเน้นเป็นของใหม่เพื่อให้ใช้งานได้ยาวๆ อย่างไม่ต้องกังวลมากนัก อีกทั้งยังทำให้ระบบเครื่องยนต์สามารถทำงานได้เต็มประสิทธิภาพอย่างที่มันควรจะเป็น ย่อมมีผลดีระยะยาวแน่นอน
อีกอย่างผมไม่ชอบยกเครื่องขึ้นๆลงๆบ่อยๆครับ.....

อันนี้รูปแรงม้าของเครื่องเดิมก่อนทำการปรับแต่งครับ เสียตังค์พันห้าไปวัดเพื่อรู้ว่า มันแรงม้าจุ๋มจิ๋มจริงๆ....

signifer:
.....ของแต่งแค่อย่างเดียวสำหรับไส้ใน คือชาร์ฟอกชารฟก้าน เพื่อให้หมุนรอบสูงได้มั่นใจนอกนั้นเดิมๆหมด
หัวเทียนก็เบอร์เจ็ดอีรีเดียมธรรมดาครับ กรองอากาศก็กรองแผ่นของ HKS แถมมากับหัว....จริงๆอยากใส่กรองเดิมแต่มันอั้นไปหน่อย
ส่วนระบบวาล์วแปรผันเดิมก็ยังใช้งานได้อยู่กับแคมชาร์ฟชุดใหม่

ส่วนภายนอกก็อย่างที่เห็นครับ เปลี่ยนชุดท่อร่วมไอดีทั้งชุด+หัวฉีด เป็นของเครื่องสองพัน ทั้งนี้ผมขอขอบคุณพี่พิชาติ สำหรับเครื่องสองพันชุดนี้
เพราะมาพร้อมเฮดเดอร์ซิ่ง (จริงๆผมไม่ชอบผมอยากได้ท่อเดิมๆของสองพัน แต่ไหนๆได้มาแล้วใส่ดีกว่าเดี๋ยวเสียของ)
ส่วนชุดครัชกับเกียร์ใช้ของเดิมเครื่องพันห้าครับ เพราะอัตราทดเกียร์ของพันห้าจะจัดกว่าสองพัน อัตราทดเฟืองท้ายก็จัดกว่า เลยใช้ของเดิม
ส่วนครัชเดิมเพราะยังดีอยู่และน่าจะรับม้าไหว ส่วนที่เพิ่มเติมขึ้นมาจากของสแตนดาร์ตที่กล่าวมาทั้งหมดก็คือกล่อง F-Con IS
ที่ได้รับอุปการคุณจากพี่พิชาติอีกเช่นกัน ผมเซ้งมาหมด ฮิฮิ

การทดลองครั้งแรก หลังจากประกอบไส้ในตับไตหมดแล้วนั้น ชุดหัวฉีดกับท่อไอดียังเป็นพันห้าอยู่ ลองวิ่งดูครับ...วิ่งได้แค่สามพันรอบแล้วฟอดเพราะจ่ายน้ำมันไม่พอ
แต่อัตราเร่งช่วงออกตัวดีกว่าเดิมเยอะเลย ออกตัวแตะคันเร่งประมาณ 30% รถก็พุ่งแล้ว เปลี่ยนเกียร์สองที่สองพันรอบ รถก็ยังมีแรงต่อเนื่องครับ
คือไปเรื่อยๆ เลย แต่เนื่องจากกล่องเดิมกับเครื่องที่ทำใหม่ยังไม่แมทกันเรื่องไฟจุดระเบิด อากาศ น้ำมัน จึงทำให้ไม่ได้รอบเท่าไหร่ครับ

หลังจากนั้นผมยังไม่ได้ลองตอนเปลี่ยนท่อไอดีพร้อมชุดหัวฉีดเป็นสองพัน ไม่ได้ลองครับ เพราะมีปัญหาควันขาวอันเกิดจากเฟืองแคมมีปัญหา
ก็เลยไม่ได้ลอง ให้อู่จัดการให้เรียบร้อย ในใจคือลองอีกทีตอนแปะกล่อง ก่อนจูนไดโนดีกว่า คิดว่างั้น

signifer:
สำหรับบทสรุปคือ สเตปนี้สำหรับคนที่ไม่ได้เน้นว่าต้องเป็นเทอร์โบ ชอบรถที่ขับง่าย ขับสนุก
เป็นรถเน้นแรงบิดรอบต้น เพื่อให้ออกตัว ใช้งานในเมืองได้ดี ส่วนถ้าอยากจี๊ดจ๊าดก็สามารถลากรอบได้เช่นกัน
เพราะทุกอย่างเราใส่ของใหม่หมด มันสบายใจว่าระยะยาวมันไม่มีปัญหา
ในงบประมาณที่สบายใจไม่โหดจนเกินไป และระบบเซ็นเซอร์ทุกอย่างยังเป็นของเดิมติดรถ
มั่นใจกับความใหม่ของเซ็นเซอร์และอุปกรณ์ว่ามันจะไม่ลาโลกก่อนเวลาอันสมควร
นอกจากนั้นปั๊มติ๊กและระบบน้ำมันก็ไม่ต้องไปยุ่งดัดแปลงอะไร ระบบรถเดิมๆทั้งหมดก็ยังใช้งานได้ดีและแม่นยำ 
รถคันนี้ไม่ใช่รถที่แรงม้าเยอะ แรงบิดมาก ระดับหลายร้อยแรงม้า
แต่สเตปที่ได้คือรถบ้านที่ขับสนุก เป็นรถทอร์คครับ ไม่ต้องกลัวกระบะวีโก้บ้าพลังมาจี้แล้วหนีไม่ทัน....อีกต่อไป

เหมาะสำหรับคุณพ่อบ้านที่แอบแรงประมาณนั้นครับ  emo76o

signifer:
อันนี้กราฟหลังจากทำเครื่องเสร็จครับ แต่วันที่ไปวัดวันนี้ ร้อนมากครับ แอร์เทม สามสิบปลาย  emo71o พอดีมีรถมาวัดก่อนหน้าสองคันแล้วครับ และอากาศวันนี้ก็ร้อนจริงๆเหมือนฝนจะตก อ่ะมาดูกัน

แรงม้าอยู่ที่ 161.18 ตัว ที่ 5,500 รอบ ส่วนแรงบิด 24 ที่ ประมาณ 3000 รอบครับ ในกราฟไม่ได้ย่อมาถึงครับ
ฟิลลิ่งการขับจะกดแล้วแรงบิดมารอเลย ไม่ต้องลากรอบมากนัก ขับสนุกครับ

ที่ ตลกคือมันกินน้ำมันน้อยกว่าเดิม นี่เติมเต็มถัง จูนถนนด้วย รถติดด้วย จูนไดโนอีกเกือบชั่วโมง 12 โลลิตร!!! เดี๋ยวจะจับจนหมดถัง ไว้จะมาอัพเดตจุดนี้
วันนี้วิ่งไปๆมาๆ ก็ยังอยู่ที่ 11 กิโลลิตรครับ รถติดๆด้วย

ข้อสรุปสำหรับสเตปนี้คือเป็นรถที่ไม่ได้เน้นแรงม้า แรงบิดแบบบ้าคลั่ง แต่เป็นรถที่เน้น พาวเวอร์แบรนด์ช่วงกว้าง และเน้นช่วงที่เหมาะกับการใช้งานจริง
แน่นอนงานนี้ไม่ถูกใจวัยรุ่นที่ชอบลากรอบแน่นอน แต่สำหรับผู้ใหญ่หน่อยอย่างกระผม ผมก็ว่าแมวน้อยของผมก็คงจะมีแรงกระโจนได้ดีขึ้นแ่น่นอนนนนน

นำร่อง

[0] ดัชนีข้อความ

[#] หน้าถัดไป