General Discussion > Siam Subaru Society Forum

เทอร์โบhks

<< < (3/5) > >>

pimniyoum:
แล้วระหว่าง2835กับtomei arm 7760ละคับอันไหนดีกว่า

suby_ja:

--- อ้างจาก: pimniyoum ที่ มกราคม 29, 2011, 11:23:24 pm ---แล้วระหว่าง2835กับtomei arm 7760ละคับอันไหนดีกว่า

--- End quote ---

Fitting ของ PE กับ Tomei

ดีที่สุด ใน bolt on ทั้งหมดครับ

คุ้มค่า คุ้มเงิน คุ้มราคากว่ากันเยอะครับ

ถ้าเห็น ของใหม่ ๆ มาด้วยกันเปิด กล่องมานี่จะรู้เลย

นี่ไม่ต้องไปเทียบกับ ของ มือ 2 บ้านเรานะ

ขายกันมั่ว ไปหมด 2835 นี่สับนู้นสับนี่

จริงๆ 2835 ของออกจาก HKS มาเลยมันจะต้องขายมากับชุด KIT Uppipe มาด้วย เพราะหน้าแปลนมันเป็น ของ garrett ซึ่งเป็น สี่เหลี่ยม 4 รู

แต่ของ suabru มันจะเป็น 3 รูแทยงมันก็เลย ทำชุดแปลงมาให้ แต่บ้านเรา เอามาขายแยก เป็น 2 อัน กำไร 2 ต่อ

ต้องเป็น 2835 รุ่นหลังๆ ถึงจะ bolt on ได้จริงโดยที่ไม่มี ชุด up pipe มาด้วย ไม่งั้นคุณ ก็ ต้องแปลง หน้าแปลนใหม่ที่ ชุด HEADER อยู่ดี

ดูรูปตาม google นะครับ

เปรียบเทียบกับตัว TOMEI M7760 กับ M7760B ดู แล้วจะเห็นความแตกต่าง

-------------------------------------------------------------------------------------

ดูกัน ดีๆ ศึกษาเยอะๆ ครับจะได้ ไม่มีใครมาหรอกเราได้ครับ

------------------------------------------------------------------------------------

พูดมากก็ไม่ดี เพราะผมก็ ขายของเหมือนกัน emo63o

Robin:

--- อ้างจาก: HSV ที่ มกราคม 28, 2011, 08:43:36 am ---เท่าที่ลองมาแล้ว ทั้ง power enterprise twin scroll กับ hks 2835 เลือก pwr  ครับ

ถึงแม้hks  จะทำมาสำหรับ รถ twin scroll แต่ ตัวเทอโบ มันเองเปนts หลอก  ลมที่เข้าโข่งหลัง เปน พอร์ตเดี่ยวด้านใน

อ้อ  อีกอย่าง เทอโบ hks [garrette]ผม ว่า มันไม่ทน อย่างแรงนะครับ / pwr เนี่ย ใช้จนเบื่อแล้ว เบื่ออีกยังไม่เสียสักที [ihi]  อย่างมาก เปลี่ยนเวสเกตกระแป๋ง บ้างพออายุการใช้งานนาน


--- End quote ---

เห็นด้วยกับคำแนะนำด้านบนคับ HKS ด้านในไม่ได้เป็น Twin scroll คับ คนไทยหลายๆคนไม่ทราบตรงนี้นะคับ

ส่วนเรื่องของ Turbo ไม่ทน(พวก ball bearing) ผมเคยปรึกษาเรื่องนี้กับเพื่อนๆที่สำนักแต่งในอเมริกาเหมือนกันคับ(เพราะเห็นที่อเมริกามันไม่พังกันง่ายๆเหมือนบ้านเรา) ได้ใจความมา 2 เรื่องคับ

1. บางทีเราเอาพวก Turbo Ball-Bearing Type มาใช้เกียร์กระปุก แล้วตอนจังหวะเปลี่ยนเกียร์ ยกคันเร่งแล้วกระแทกคันเร่งกลับไป ตรงนี้มีส่วนมากที่แกนเทอร์โบมันจะพังเร็ว อันนี้ก็มีส่วนถูก เพราะผมมองว่าพวกรถ drag ในอเมริกาที่เป็นเกียร์ออโต้ เค้าบูสต์กัน 3 บาร์กว่า (Garrett) ก็ไม่เห็นแกน Ball bearing มันจะเป็นอะไร บ้านเราพวก T51R ที่ใช้กับเกียร์กระปุกบูสต์ 2 บาร์กว่า ก็เห็นไม่รอดกันแล้ว

แล้วอีกกรณีศึกษาก็คือ รถ drag บ้านเราที่เป็นเกียร์ออโต้ Turbo Ball Bearing ก็ไม่พังกันคับ
 
2. อยู่ที่การจูนคับ บางทีเค้นบูสต์สูงเกินกว่าที่มันควรจะเป็น ยกตัวอย่างว่า Turbo ควรจะบูสต์แค่ 1.5-1.8 บ้านเราก็เล่นซะ 2 บาร์กว่าอารายทำนองนั้นคับ  

ไม่รู้จะเป็นสาเหตุรึเปล่า แต่ฟังแล้วก็ดูมีเหตุผลอยู่คับ

The Blitz:
เทอร์โบแบบบอลแบริ่งมันไม่ถูกกับการบูสหนักๆครับถ้าจะเอาให้เซฟจริงๆเป็นไปได้เอาแค่ซักไม่เกิน 1.5-1.6 ก็พอ เกินกว่านี้ไม่ต้องถึง 2 บาร์เอาแค่ 1.8 บูสบ่อยๆ ก็ไปแล้วครับ

Robin:

--- อ้างจาก: The Blitz_ESSS ที่ มกราคม 30, 2011, 07:05:10 pm ---เทอร์โบแบบบอลแบริ่งมันไม่ถูกกับการบูสหนักๆครับถ้าจะเอาให้เซฟจริงๆเป็นไปได้เอาแค่ซักไม่เกิน 1.5-1.6 ก็พอ เกินกว่านี้ไม่ต้องถึง 2 บาร์เอาแค่ 1.8 บูสบ่อยๆ ก็ไปแล้วครับ

--- End quote ---

อัตราบูสต์มันขึ้นได้ไปตามขนาดของแกนและเทอร์โบคับพี่เคน ถ้าลูกใหญ่ๆที่เป็น Ball Bearing มันก็ทนบูสต์ได้สูงคับ เช่น Garrett GT45 หรือ GT47 BB ก็บูสต์ได้ 2บาร์ปลายเกือบสามบาร์ ไม่พังคับ ขออย่างเดียว น้ำมันเลี้ยงแกนอย่าให้ขาด ไม่งั้นเรียบร้อยแน่นอนคับ

นำร่อง

[0] ดัชนีข้อความ

[#] หน้าถัดไป

[*] หน้าที่แล้ว