General Discussion > Siam Subaru Society Forum
เทอร์โบhks
Impreza lover:
ทำแล้วได้ผลไงมาบอกเล่ากันบ้างนะครับผม
emo77o
HSV:
เท่าที่ลองมาแล้ว ทั้ง power enterprise twin scroll กับ hks 2835 เลือก pwr ครับ
ถึงแม้hks จะทำมาสำหรับ รถ twin scroll แต่ ตัวเทอโบ มันเองเปนts หลอก ลมที่เข้าโข่งหลัง เปน พอร์ตเดี่ยวด้านใน
ในเครื่องสเปคเดียวกัน ไม่มีอุปกรณ์ ที่เปลี่ยนแปลง ผมเคยขึ้นdyno จูน ทั้งคู่ ใช่ครับ 2835 แรงม้าสูงกว่า ประมาณ 20กว่าตัว แต่กราฟแคบกว่าเยอะ
และมาช้ากว่าเป็นพันรอบ ทำให้ต้องเค้นรอบ ค่อนข้างมากขึ้นเยอะ โดยเฉพาะเครื่อง2000 จะรู้สึกว่าต้องเค้นทุกการแซง
อ้อ อีกอย่าง เทอโบ hks [garrette]ผม ว่า มันไม่ทน อย่างแรงนะครับ / pwr เนี่ย ใช้จนเบื่อแล้ว เบื่ออีกยังไม่เสียสักที [ihi] อย่างมาก เปลี่ยนเวสเกตกระแป๋ง บ้างพออายุการใช้งานนาน
อุปกรณ์ ที่ต้องเปลี่ยน เพื่อรองรับ โดยธรรมชาติ เทอโบ พวกนี้ ต้องการรอบการหมุน ค่อนข้างมาก เน้นflow เปนหลัก บูส กลางๆ 1.6 1.7 ก้อหมดประสิทธิภาพเทอโบแล้ว
ถ้าเปนพวกเครื่อง2000 แค่มีลูกสูบ(สำคัญนะครับ บางครั้งบูสไหลนิดๆ มันมีสำหรับกระแป๋ง) ปั๊มติ้ก regulate สักนิด ก้อพอแล้ว กรองอากาศ เปลี่ยนแค่filter k&n ก้อพอแล้ว
หลายคนชอบเปลี่ยน กรองเปลือย แล้ว เอาตัวดักอากาศเดิมออก ปล่อยดูด ในห้องเครื่องเอา อากาศร้อนๆ เข้าไปเต็มๆ ระวังนะครับ airtemp สูง โมเครื่องไป ก้อเท่านั้น
หลายคนติดเกจ์ เต็มไปหมด แต่ตัวแปรปฐมภูมิ ของการประมวลผล ของกล่อง ที่เปนแรงม้าหลักกลับไม่สนใจ
ยาวไปมั้ยครับ? emo62o
Nok Subaru:
ตัวที่ขับอยู่เป็นรุ่น SGT ญี่ปุ่น interของprocess west ค่ะ เครื่อง 2000 cc.250ม้า แต่อยากได้เป็น300ก็พอ ไม่อยากทำอะไรมากเกินไป
The Blitz:
--- อ้างจาก: HSV ที่ มกราคม 28, 2011, 08:43:36 am ---เท่าที่ลองมาแล้ว ทั้ง power enterprise twin scroll กับ hks 2835 เลือก pwr ครับ
ถึงแม้hks จะทำมาสำหรับ รถ twin scroll แต่ ตัวเทอโบ มันเองเปนts หลอก ลมที่เข้าโข่งหลัง เปน พอร์ตเดี่ยวด้านใน
ในเครื่องสเปคเดียวกัน ไม่มีอุปกรณ์ ที่เปลี่ยนแปลง ผมเคยขึ้นdyno จูน ทั้งคู่ ใช่ครับ 2835 แรงม้าสูงกว่า ประมาณ 20กว่าตัว แต่กราฟแคบกว่าเยอะ
และมาช้ากว่าเป็นพันรอบ ทำให้ต้องเค้นรอบ ค่อนข้างมากขึ้นเยอะ โดยเฉพาะเครื่อง2000 จะรู้สึกว่าต้องเค้นทุกการแซง
อ้อ อีกอย่าง เทอโบ hks [garrette]ผม ว่า มันไม่ทน อย่างแรงนะครับ / pwr เนี่ย ใช้จนเบื่อแล้ว เบื่ออีกยังไม่เสียสักที [ihi] อย่างมาก เปลี่ยนเวสเกตกระแป๋ง บ้างพออายุการใช้งานนาน
อุปกรณ์ ที่ต้องเปลี่ยน เพื่อรองรับ โดยธรรมชาติ เทอโบ พวกนี้ ต้องการรอบการหมุน ค่อนข้างมาก เน้นflow เปนหลัก บูส กลางๆ 1.6 1.7 ก้อหมดประสิทธิภาพเทอโบแล้ว
ถ้าเปนพวกเครื่อง2000 แค่มีลูกสูบ(สำคัญนะครับ บางครั้งบูสไหลนิดๆ มันมีสำหรับกระแป๋ง) ปั๊มติ้ก regulate สักนิด ก้อพอแล้ว กรองอากาศ เปลี่ยนแค่filter k&n ก้อพอแล้ว
หลายคนชอบเปลี่ยน กรองเปลือย แล้ว เอาตัวดักอากาศเดิมออก ปล่อยดูด ในห้องเครื่องเอา อากาศร้อนๆ เข้าไปเต็มๆ ระวังนะครับ airtemp สูง โมเครื่องไป ก้อเท่านั้น
หลายคนติดเกจ์ เต็มไปหมด แต่ตัวแปรปฐมภูมิ ของการประมวลผล ของกล่อง ที่เปนแรงม้าหลักกลับไม่สนใจ
ยาวไปมั้ยครับ? emo62o
--- End quote ---
ไม่ยาวครับแต่ปัญหา คือ PWR รุ่นที่โพดพูดถึงมันไม่ทำแร้วนี่ดิ emo68o
HSV:
อย่างพี่เคน เนี่ย เลย2835 ไปนานแล้ว emo62o
http://www.power-enterprise.co.jp/turbin_kit/air_force/ej20.html
เลิกผลิตไปแล้ว มีรุ่นนี้มาแทน ครับ เปนพอร์ตเดี่ยว ต้องเอาเฮดเดี่ยว แต่งมาใส่แทน
นำร่อง
[0] ดัชนีข้อความ
[#] หน้าถัดไป
[*] หน้าที่แล้ว
Go to full version