General Discussion > Siam Subaru Society Forum

ขอความเห็นเรื่องแนวทางการปรับแต่ง

<< < (2/4) > >>

Choke gf:

--- อ้างจาก: kongbuic ที่ พฤศจิกายน 08, 2013, 10:00:25 pm ---งบ 6-7 หมื่นอยู่มั้ยครับ มีเทอร์โบรุ่นไหนแนะนำมั้ยครับ

--- End quote ---
ผมเอาม้าไม่มาก เลยเล็งๆ td05 ของ fp turbo เสียก็ซ่อมได้ง่ายๆบ้านๆดี โบลท์ออนด้วยไม่ต้องแปลง

รอตอนมันลดราคา (ตอนลดก็ดันไม่มีตังค์)เหลือสามหมื่นต้นๆ ผมว่ามันคุ้มกว่าพวกโบสำนักญี่ปุ่น

ถ้าเน้นขับถนนผมว่าบุชก็พอ ถึงช้ากว่าบอลแบริ่ง แต่มันใช้กันยาวๆกว่า

kongbuic:
อินเตอร์ GDB มาใส่แทนของเดิม คุ้มมั้ยครับ เทียบกับที่ต้องแปลงกับประสิทธิภาพที่ได้ บางคนว่าบูสมาช้าแต่หนัก บางคนว่าไม่ต่างเพราะอากาศเข้าไปเป่าได้ไม่เต็มอยู่ดี ส่วนผมดูจากความหนากับพื้นที่หน้าตัดแล้วน่าจะดีกว่าของเดิม (รึเปล่า)

pick:

--- อ้างจาก: kongbuic ที่ พฤศจิกายน 12, 2013, 11:31:20 am ---อินเตอร์ GDB มาใส่แทนของเดิม คุ้มมั้ยครับ เทียบกับที่ต้องแปลงกับประสิทธิภาพที่ได้ บางคนว่าบูสมาช้าแต่หนัก บางคนว่าไม่ต่างเพราะอากาศเข้าไปเป่าได้ไม่เต็มอยู่ดี ส่วนผมดูจากความหนากับพื้นที่หน้าตัดแล้วน่าจะดีกว่าของเดิม (รึเปล่า)

--- End quote ---

ความเห็นส่วนตัวนะคับ
บางคนว่า.....
ถ้าอยากรุ้ มาเอาของผมไปใส่ ลองด้วยตัวเองครับแล้วท่านจะได้คำตอบ
ผมมีอินเตอร์GDกับท่อล่างอยู่ เคยใส่กับ เครื่องV4 อินเตอร์วขนาดและความหนาก็ใหญ่กว่าของGCอยู่แล้ว
อินเตอร์บน ไม่ใช่ อินเตอร์หน้า บูสมันคงมาไม่ช้าสักเท่าไหรหรอก
ถ้าอยากให้อากาศเป่ามากขึ้น ก็หาจมูกเหยี่ยวกับตัวดักลมมาใส่

เรื่องทำเครื่อง

1.ถ้าเครื่องไม่พัง ก็ยังไม่ต้องทำก้ได้ครับ ลองทำข้อ1ก่อน เพราะ
พวกกล่อง เทอร์โบ ปั้ม คลัซ etc ยังเอามามาใช้ได้ต่อ ถ้าเราจะขยับสเต็ปภายหลัง
7 หมื่น น่าจะอยู่ F-conเงิน+จูน, Turbo 06-20g, ปั้ม, คลัซ หัวฉีดเดิมstiน่าจะพอเอาอยู่

2.ตอนนี้ขายเครื่องGC คงจะไม่ได้ราคาเท่าไหร แต่ GC มีข้อดีตรงเครื่องทน
ถ้าจะเอาเครื่องGD หาเครื่องตากลมนะครับ...

3.

kongbuic:

--- อ้างจาก: pick ที่ พฤศจิกายน 12, 2013, 01:49:55 pm ---ความเห็นส่วนตัวนะคับ
บางคนว่า.....
ถ้าอยากรุ้ มาเอาของผมไปใส่ ลองด้วยตัวเองครับแล้วท่านจะได้คำตอบ
ผมมีอินเตอร์GDกับท่อล่างอยู่ เคยใส่กับ เครื่องV4 อินเตอร์วขนาดและความหนาก็ใหญ่กว่าของGCอยู่แล้ว
อินเตอร์บน ไม่ใช่ อินเตอร์หน้า บูสมันคงมาไม่ช้าสักเท่าไหรหรอก
ถ้าอยากให้อากาศเป่ามากขึ้น ก็หาจมูกเหยี่ยวกับตัวดักลมมาใส่

เรื่องทำเครื่อง

1.ถ้าเครื่องไม่พัง ก็ยังไม่ต้องทำก้ได้ครับ ลองทำข้อ1ก่อน เพราะ
พวกกล่อง เทอร์โบ ปั้ม คลัซ etc ยังเอามามาใช้ได้ต่อ ถ้าเราจะขยับสเต็ปภายหลัง
7 หมื่น น่าจะอยู่ F-conเงิน+จูน, Turbo 06-20g, ปั้ม, คลัซ หัวฉีดเดิมstiน่าจะพอเอาอยู่

2.ตอนนี้ขายเครื่องGC คงจะไม่ได้ราคาเท่าไหร แต่ GC มีข้อดีตรงเครื่องทน
ถ้าจะเอาเครื่องGD หาเครื่องตากลมนะครับ...

3.

--- End quote ---

ขอบคุณครับพี่ปิ๊ก ขอถามเพิ่มว่า TD06-20G กับเครื่อง 2000 จะรอรอบมากมั้ยครับ ผมเน้นวิ่งถนนเป็นหลัก มีลง track day บ้าง หัวฉีดถ้าจูน e-20 บูส 1.2 นี่เค้นไปใช่มั้ยครับ อีกเรื่องที่อยากรบกวนถามคือ fuel regulator จำเป็นมั้ยครับ

ส่วนข้อ 2. ที่แนะนำคอกลม เพราะว่าอึด หรือว่าแปลงง่ายกว่าเครื่องเหยี่ยว(ผมเข้าใจว่าเกียร์กลมคอแดงไม่มี c diff)น่ะครับ คือที่สนใจเครื่องเหยี่ยวเนื่องจากเห็นว่า 6sp มี c diff มาด้วย จะได้แปลงมาใช้ประโยชน์ได้ด้วย เพราะตอนนี้ผมใช้ c-diff สำหรับเลี้ยวปีนขึ้นเนินเข้าบ้านน่ะครับ ไม่งั้นล้อจะฟรีขึ้นไม่ไหว

pick:

--- อ้างจาก: kongbuic ที่ พฤศจิกายน 12, 2013, 02:54:23 pm ---ขอบคุณครับพี่ปิ๊ก ขอถามเพิ่มว่า TD06-20G กับเครื่อง 2000 จะรอรอบมากมั้ยครับ ผมเน้นวิ่งถนนเป็นหลัก มีลง track day บ้าง หัวฉีดถ้าจูน e-20 บูส 1.2 นี่เค้นไปใช่มั้ยครับ อีกเรื่องที่อยากรบกวนถามคือ fuel regulator จำเป็นมั้ยครับ

ส่วนข้อ 2. ที่แนะนำคอกลม เพราะว่าอึด หรือว่าแปลงง่ายกว่าเครื่องเหยี่ยว(ผมเข้าใจว่าเกียร์กลมคอแดงไม่มี c diff)น่ะครับ คือที่สนใจเครื่องเหยี่ยวเนื่องจากเห็นว่า 6sp มี c diff มาด้วย จะได้แปลงมาใช้ประโยชน์ได้ด้วย เพราะตอนนี้ผมใช้ c-diff สำหรับเลี้ยวปีนขึ้นเนินเข้าบ้านน่ะครับ ไม่งั้นล้อจะฟรีขึ้นไม่ไหว

--- End quote ---

TD06-20G กับเครื่องเดิมๆ 2000 ไม่ได้ทำอะไรเพิ่ม น่าจะมีอาการรอรอบบ้างครับเมื่อเทียบกับเทอร์โบเดิม แต่ถ้าบูสมา จะมาหนัก เป็นเทอร์โบที่เหมาะกับเครื่อง2000 กับเครื่องทำฝาทำแคมเพิ่ม ราคาก็น่าคบและเห็นผล

แต่ถ้าชอบแบบกดแล้วมา ไม่รอรอบมากก็หันไปคบกับพวกตระกูล VF ดีกว่า อย่างเช่น VF30, VF34, VF39 ราคาไม่แรง bolt-on ไม่ต้องแก้เฮดกับแคร้งนำ้มันเครื่องถ้าจะใช้เครื่องเดิม หรือนอกจากจะไปหาVFตัวใหม่ๆ อย่างVF42 ราคาก็พอๆกับเทอร์โบแต่งอย่าง 06-20g แล้วเหมือนกัน หรือจะเป้นพวก3K

เรื่องนำ้มัน
Regulatorกับปั้มติก ก็ควรเปลี่ยน เหมือนกับเรามีบ่อนำ้ใหญ่แต่สายนำ้เล็ก นำ้ก้ไม่มีแรงดันส่ง
ตัวRegulatorก็จะช่วยปรับแรงดันมากน้อยตามที่ต้องการ เป้นไปได้ก็หาเกจวันแรงดันติดเข้าไปด้วย จะได้เซ็คได้
เวลาเปลี่ยนปั้ม ถ้าเป็นไปได้ก็เปลี่ยนท่อน้ำมันไหลกลับ เดินสายไฟกับรีเลย์ใหม่
http://www.worldtech.co.th/?act=pierburg

ตากลม STI RA มี DCCD นะครับ
http://www.northursalia.com/techdocs/trannychart/trannychart.pdf
เครื่องตากลม ราคาไม่น่าจะสูงเท่าเหยี่ยว และที่ทนกว่าเพราะยังใช้ลูกForgedอยู่
ตั้งแต่ปี04 เปลี่ยนลูกสูบจาก Forged มาใช้เป็นพวก hypereutectic pistonแทน ผิดถูกยังงัย ขออภัยครับ
http://www.tamparacing.com/forums/subaru-tech/583738-excellent-post-about-sti-pistons.html

นำร่อง

[0] ดัชนีข้อความ

[#] หน้าถัดไป

[*] หน้าที่แล้ว