Siam Subaru Webboard
General Discussion => Siam Subaru Society Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: สายล่อฟ้า ที่ ตุลาคม 17, 2010, 10:12:16 am
-
ได้คุยกับเพื่อน ว่า ตัวรถ Impreza GC3,6,8 พวงมาลัยหน้าไวมาก เมื่อเทียบกับ เซฟิโร่A31 แคมรี่ วีโก้ เบนซ์ บีเอ็ม
เลยถกกันว่า การที่พวงมาลัยมีอาการหน้าไวแบบนี้ จะ มีผลต่อการเกาะถนน หรือไม่ครับ
ผมว่าต้องแยก ประเด็นกัน ระหว่าง การตอบสนองที่ฉับไวของพวงมาลัยในการขับขี่ (ที่เรียกกันว่า อาการพวงมาลัยหน้าไว) กับความสามารถในการเกาะถนนของรถขับเคลื่อนสี่ล้อ
คือ พวงมาลัยหน้าไว หน้าไม่ไว มันอยู่ที่การตั้งค่าความไวของพวงมาลัยมาจากโรงงาน
แต่ความสามารถในการเกาะถนนก้อจะมากๆ สำหรับซูบารุ ถึงแม้พวงมาลัยจะหน้าไว
จิงไหมครับ
เพื่อนผมเคย เรียนขับรถและควบคุมรถด้วยความเร็วสูง โดยใช้ Honda S2000 เพื่อนมันก้อบอกว่าพวงมาลัยหน้าไว ตอบสนองไวมากๆ ถ้าคุมรถไม่ดีแล้วขับเร็วจะหมุนได้ง่ายมากๆ
อยากทราบข้อมูลเพิ่มเติม เพื่อเป็นความรู้ และเพิ่มความมั่นใจครับ
ขอบคุณครับ
-
เท่าที่ให้ข้อมูลมานะครับ ผมแยกเป็น 3 ประเด็นเลย
1. พวงมาลัยหน้าไว
2. การตอบสนองที่ฉับไวของพวงมาลัยในการขับขี่
3. การเกาะถนน
ซึ่ง 3 ประเด็นนี้ ไม่ได้มีความสัมพันธ์กันเลยครับ กล่าวคือเช่นรถที่หน้าไว(ข้อ 1) ก้อไม่จำเป็นต้องเกาะถนนดี (ข้อ 3) หรือรถที่เกาะถนนดี(3) ก้ออาจใช่หรือไม่ใช่รถที่ตอบสนองฉับไว (2) คือมันไม่เกี่ยวกัน ที่นี้มาดูความหมายแต่ละประเด็น
1. พวงมาลัยหน้าไว มันคือหมุนเบาครับ ใช้แรงหน่อยเดียวหมุนพวงมาลัยได้เลย คือมันน้ำหนักเบาไม่ตึงมือนั่นเอง มันจะดีตอนวิ่งช้าๆ เลี้ยวไปมา เข้าซองจอดรถ มือหนุ่งอุ้มลูกอีกมือหมุนพวงมาลัย สบายมากๆ
2. การตอบสนองที่ฉับไวของพวงมาลัยในการขับขี่ หมายถึงมันแม่นครับ มันคมครับ คุมรถง่าย อยากให้รถเราไปอยู่ตำแหน่งไหนในเลน ไปตรงไหนระหว่างช่องแคบ ที่ความเร็วสูงๆ เช่นเร่งแซงรถบรรทุก แล้วตบเข้าช่องกลางรอดช่องระหว่างรถหน้าหลัง แล้วไปโผล่ออกซ้ายสุดเลนใน คืออยากไปตรงไหน ได้ไปอย่างใจสั่ง เข้าโค้งเล็ก โค้งกว้าง บิดพวงมาลัยนิดเดียวเลี้ยวนิดเดียว บิดเยอะเลี้ยวเยอะแบบสัมพันธ์กันสุดๆ ในองศาที่หักมือไป แล้วรถทั้งคันก้อเลี้ยวไปตามมือสั่งอย่างนั้นจริงๆ และแบบแม่นยำสุดๆ ด้วย ไม่ใช่ว่าหมุนมือไปแล้วรถยังนิ่งๆ นิดนึง สักพักค่อยเลี้ยว แต่ไม่เลี้ยวไปตามมือสักเท่าไหร่ แบบนี้เรียกไม่แม่นครับ รถกับคนมันสื่อสารกันได้ไม่ดี
3. เกาะถนน คือหนึบครับ ไม่โยน ไม่เสียหลัก เหวี่ยงเลนแรงๆ แล้วรถไม่ออกอาการ ไม่เสียว ไม่เสียหลัก ไปแบบเกาะๆ กระโดดคอสะพานที่ความเร็วสูงแล้ว ลงมาตุบเดียวไปต่อได้เลย ไม่ต้องลุ้น ไม่ต้องเบรก ไม่ต้องรอ เดินคันเร่งไปต่อได้เลย วิ่งๆ อยู่ดีๆ เลี้ยวเร็วๆ ทำโดนัท ได้รูปโดนัทสวยงาม กลมๆ สวยๆ (ตัดเรื่องฝีมือคนขับออกไปนะครับ เอาเรื่องตัวรถอย่างเดียว เพราะถ้าคนขับเก่ง ขับรถอะไร มันก้อได้หมดอยู่แล้ว)
ทีนี้มาดูการวิจารณ์รถแต่ละรุ่นที่เจ้าของกระทู้บอกมา
"ตัวรถ Impreza GC3,6,8 พวงมาลัยหน้าไวมาก เมื่อเทียบกับ เซฟิโร่A31 แคมรี่ วีโก้ เบนซ์ บีเอ็ม " ไม่จริงครับ GC ตึงมือนะครับ ไม่ได้เบาเลย มันหนักๆ แน่นๆ BM, Benz มันจะมีระบบ vary น้ำหนักพวงมาลัยตามความเร็วรถ
-
ต่อครับ เขียนยาวๆ แล้วมันตัดเป็น 2 กระทู้เลยขออภัย
BM, Benz มันจะมีระบบ vary น้ำหนักพวงมาลัยตามความเร็วรถ วิ่งช้าพวงมาลัยเบา วิ่งเร็วพวงมาลัยหนัก คนขับได้ไม่เครียด ส่วน cefiro, camry พวงมาลัยเบาหวิว วิ่งเร็วเสียวครับ ต้องสมาธิดีๆ หน้ามันไวเกิน เพราะพวงมาลัยมันเบา แล้วไม่การตอบสนองไม่ได้สัมพันธ์กันดีเท่าไหร่ระหว่างตัวรถทั้งคันกับพวงมาลัย
-
ส่วนตัวเท่าที่ขับมาทั้ง benz bm หรือ imp ผมว่า อิมพวงมาลัยไม่ได้ไวเลยนะครับถ้าเทียบกับรถญุี่ปุ่นทั่วไปมันให้ความรู้สึกนิ่งด้วยซ้ำเวลาวิ่งความเร็วสูง เพียงแต่บางครั้งพวงมาลัยมันไวต่อถนน เพราะถนนนั้นอาจจะไม่เรียบมีรอยต่อหรือช่วงล่างบางตัวไม่สมบูรณ์ครับ
-
หน้าไว บางทีอาจเป็น เพราะยางก็ได้นะครับ emo64o emo64o
-
หน้าไว บางทีอาจเป็น เพราะยางก็ได้นะครับ emo64o emo64o
ขอบคุณสำหรับทุกความเห็นมากๆ ครับ
ในส่วนของล้อและยาง
ผมใช้ล้อขอบ 17" ยาง Yokohama A-Drive 215/55 เพิ่งเปลี่ยนเมื่อสองเดือนก่อน ยางผลิตเดือน December/2009 ครับ
-
พวงมาลัยหน้าไว ผมว่าหลักๆ ขึ้นอยู่กับอัตราทดของพวงมาลัย, การล้มแคมเบอร์ มากกว่าครับ ที่ถามมาว่ารถนั้น รถนี้ หน้าไม่ไวเท่าอิม ผมคิดว่าเนื่องจากอัตราทดของพวงมาลัย
ไม่เท่ากันมากกว่าครับ อีกอย่างนึงเรื่องของพวงมาลัยเบาๆ ผมว่าไม่ทำให้รถหน้าไวเลยครับ รถจะหน้าไว หรือคมๆ ต้องตึงๆ อยู่ตลอดเวลา มากกว่าครับ
รอผู้เชี่ยวชาญมากกว่าผมมาตอบเพิ่มละกันนะครับ
emo73o
-
อืมมม ใช่ๆๆ ครับ ผมอยากจะบอกว่า พวงมาลัยมันไม่ตึงมือ เท่าที่ต้องการ หนะครับ
จะสามารถตั้งหรือ แก้พวงมาลัยให้ตึงมือขึ้นได้ไหมครับ
-
พวงมาลัยไม่ตึงมือ ทางแก้ทางหนึ่งคือเอาพวงมาลัยรุ่น Sti มาใส่ได้ครับ ส่วนรุ่น Turbo กับ NA ไม่แน่ใจว่าเป็นพวงมาลัยตัวเดียวกันหรือไม่ รอผู้รู้ครับ
"หน้าไว" คำนี้นึกได้ 2 ลักษณะครับ หน้าไวแบบรถจักรยานหน้าไว ควบคุมยาก พวงมาลัยเบาครับ กับอีกแบบหน้าไวแบบ shock up แข็งนิดนึง รถตอบสนองฉับไว ไม่ใช่พวงมาลัยเบาครับ
-
พวงมาลัยที่ไว กับพวงมาลัยที่เบา มันต่างกันนะครับ แยกกันให้ออก
ขอพูดถึงปัจจัยหลักๆ ละกันนะครับ คิดว่าน่าจะตอบโจทย์เจ้าของกระทู้ได้นะครับ
พวงมาลัยที่ไวในความหมายของเจ้าของกระทู้น่าจะหมายถึง หักนิดเดียวก็เลี้ยวแล้วใช่มั้ยครับ ถ้าเป็นประเด็นนี้ก็เกิดจาก...............อัตราทดพวงมาลัยเป็นประเด็นหลักครับ
อิมเป็นรถที่ต้องการความคล่องตัว กระฉับกระเฉง การตอบสนองดีๆ เพราะฉะนั้นอัตราทดของอิมจะน้อยกว่ารถที่เน้นความสบายเป็นหลัก ถ้ายกตัวอย่างให้เห็นชัดๆ เลยก็คือ รถยนต์กับโกคาร์ท หรือถ้าบอกว่ามันไม่ใช่รถเหมือนกันก็เปรียบเทียบซะว่ามันคือ อิมเพรสซ่า กับ รถกระบะละกัน (ตามที่เจ้าของกระทู้เปรียบเทียบมา)
โกคาร์ทคือรถที่มีอัตราทดพวงมาลัยเท่ากับ 1:1 รถพวกนี้จะมีความไวของพวงมาลัยสูงครับ สังเกตง่ายๆ คือ จากซ้ายสุดไปขวาสุดพวงมาลัยยังหมุนไม่ถึง 1 รอบเลย
ส่วนรถยนต์ ผมขอยกตัวอย่างอิมเพรสซ่าละกัน....สมมติว่าล้อเราตั้งตรง หักพวงมาลัยไปขวาสุดหรือซ้ายสุด พวงมาลัยจะหมุนได้ประมาณ 1 รอบ กับ 3/4 ในตัวที่เป็นแร็คพวงมาลัยธรรมดา แต่ถ้าเป็น Quick Steering จะหมุนได้ประมาณ 1 รอบครึ่ง (จะเห็นได้ว่าอิมเพรสซ่าเหมือนกัน พวงมาลัยยังไวไม่เท่ากันเลยครับ) แต่ถ้าเป็นรถกระบะ...กว่าจะเลี้ยวได้สุด ผมว่าต้องหมุนประมาณ 2 รอบครับ ถ้าจำไม่ผิด (จากพวงมาลัยตรง หักไปจนสุดข้างใดข้างหนึ่ง.....โดยสมมุติให้มุมล้อที่เลี้ยวเท่ากันนะครับ)
ส่วนพวงมาลัยที่เบาเกิดจาก ระบบพาวเวอร์ของรถซะมากกว่าครับ
ส่วนที่บอกว่า S2000 พวงมาลัยตอบสนองไว ถ้าขับเร็วๆ แล้วต้องหมุนแน่ๆ เลย....ลองคิดตามแบบนี้ครับ (ต้องตั้งสมมติฐานก่อนนะครับ ว่าไม่ได้ไปล้นจนตูดออกแล้วแก้พวงมาลัยไม่ทัน...อันนั้นจะทดน้อยหรือเยอะก็หมุนแน่นอน ถ้าแก้ไม่ทัน) รถแต่ละคันอัตราทดพวงมาลัยไม่เท่ากัน ผมว่ามันขึ้นอยู่กับความเคยชินและความคุ้นเคยมากกว่า ถ้าคุณเคยขับรถที่ต้องหมุนพวงมาลัยเยอะๆ เพื่อให้เลี้ยว (ตัวอย่างที่เห็นชัดก็ รถกระบะ หรือรถบ้านที่เน้นความสบายเป็นหลัก) แล้วเปลี่ยนมาขับรถที่ Design มาเพื่อความว่องไว ตอบสนองดีๆ แล้วไม่ได้ปรับตัวให้เข้ากับรถ มันก็จะเหวอๆ ได้เหมือนกันครับ
ทางที่ดีเวลาที่เราขึ้นไปขับรถคันไหน ควรจะเช็คนิสัยของรถคันนั้นก่อนนะครับ ว่ามีลักษณะอย่างไร เช่น ลองดูว่า พวงมาลัยไวหรือไม่ไว เบรคของรถคันนี้ลึกหรือตื้นอย่างไร คันเร่งเป็นยังงัย เป็นต้น แล้วปรับตัวให้เข้ากับรถคันนั้นครับ
หวังว่าคงตอบคำถามของเจ้าของกระทู้นะครับ.....หรือถ้ายังไม่ใช่ ก็ลองถามมาครับจะได้อธิบายให้ครับ
ขอให้โชคดีครับ
-
อืมมม ใช่ๆๆ ครับ ผมอยากจะบอกว่า พวงมาลัยมันไม่ตึงมือ เท่าที่ต้องการ หนะครับ
จะสามารถตั้งหรือ แก้พวงมาลัยให้ตึงมือขึ้นได้ไหมครับ
คำว่าไม่ตึงมือ หมายความว่าอย่างไรอ่ะครับ รบกวนช่วยอธิบายเพิ่มหน่อยได้มั้ยครับ emo64o
-
คำว่าไม่ตึงมือ หมายความว่าอย่างไรอ่ะครับ รบกวนช่วยอธิบายเพิ่มหน่อยได้มั้ยครับ emo64o
ยางรัดแร็คพวงมาลัยรึป่าวครับ emo11o
-
emo72o
ผมว่าที่ จขกท.เข้าใจแต่แรกถูกต้องแล้วนะครับ เรื่องความหมายของ "หน้าไว" ที่ต้องการจะสื่อ
พวงมาลัยที่มี "อัตราทดชิด" จากโรงงาน อย่างซูบารุ ถ้าคนไม่คุ้ยเคย จะรู้สึุกว่า "ไว" เมื่อขยับมือเล็กน้อย รถจะขยับตาม
คนไม่ชิน อาจจะไม่ชอบ ยิ่งเอาไปทำให้แคมเบอร์ล้อหน้าเป็นลบ นั่นยิ่งไวไปกันใหญ่ คือไวต่อพื้นผิวถนนด้วย ประเภท เจอเป็นแว่บ
ทีนี้ ไอ้ไวที่ว่า มันก็ตามมาด้วยการ "ตึงมือ"เล็กน้อย นี่ก็โรงงานเซตมาเหมือนกัน เพราะถ้าไม่ตึง ขืนเผลอจามแล้วมือไปโดนพวงมาลัยบิดไปหน่อย
ก็ไม่พ้นลงข้างทางละครับ ส่วนไอ้การที่เอาไปเปรียบเทียบกับรถหลายๆแบบ หลายๆยี่ห้อ ก็คงต้องดูอย่างอื่นประกอบไปด้วยนะครับ
ถ้า "หน้าไว"ที่ว่า มันสื่อเรื่อง feedback ของพวงมาลัยด้วย ก็อาจจะเป็นอีกกรณี แต่ถ้า หน้าไว ต้องคอยคุม แบบนี้ก็แค่อัตราทด และ มุมล้อครับ
การที่แคสเตอร์มีมุมเอียงเยอะๆ นั่นก็ส่งผลให้หน้าไวเช่นกัน แต่จะเน้นไปทาง "หมุนไปแล้วดีดคืนไว" ซะมากกว่า
ดีครับ มีกระทู้แบบนี้บ้าง ได้อ่านหลายๆความเห็น สนุกดี emo76o emo64o
-
ขอบคุณ ท่านประธาณ สำหรับ ข้อมูลที่มีประโยชน์ครับ
ตรงจุด ตรงประเด็นเลยครับ emo65o
ตอบโจทย์ผม ค่อนข้างชัดเจนเลยครับ ตรงที่ความต่างของรถนั่งเน้นความสบาย กับ รถที่ต้องการความคล่องแคล่ว ในการขับขี่ครับ
คำว่าไม่ตึงมือ หมายความว่าอย่างไรอ่ะครับ รบกวนช่วยอธิบายเพิ่มหน่อยได้มั้ยครับ emo64o
ตึงมือนี่คือ เหมือนกับเวลาขับรถใหญ่ๆ เน้นนั่งสบายหนะครับ เวลาขับตรง พวงมาลัยจะนิ่งๆ ตึงๆ ต้องใช้แรงมือในการหมุน นิดนึงมันถึงจะเป๋ไปทางซ้าย หรือ ทางขวา หนะครับ
ส่วน อิมเพรสซ่า เวลาขับนิ่งๆ จะใช้แรงน้อยกว่าในการทำให้พวงมาลัยเป๋ ไปซ้าย ขวา หนะครับ อย่างนี้แสดงว่ามันอยู่ที่อัตราทดของพวงใาลัย ใช่ไหมครับ
-
ตึงมือนี่คือ เหมือนกับเวลาขับรถใหญ่ๆ เน้นนั่งสบายหนะครับ เวลาขับตรง พวงมาลัยจะนิ่งๆ ตึงๆ ต้องใช้แรงมือในการหมุน นิดนึงมันถึงจะเป๋ไปทางซ้าย หรือ ทางขวา หนะครับ
ส่วน อิมเพรสซ่า เวลาขับนิ่งๆ จะใช้แรงน้อยกว่าในการทำให้พวงมาลัยเป๋ ไปซ้าย ขวา หนะครับ อย่างนี้แสดงว่ามันอยู่ที่อัตราทดของพวงใาลัย ใช่ไหมครับ
คงไม่ใช่ว่าต้องใช้แรงในการหมุนมากกว่าหรอกครับ แต่คงเป็นองศาของการหมุนที่มากกว่าเพื่อที่จะให้รถเบนไปในทิศทางที่ต้องการ
แต่มันก็ยังมีประเด็นอื่นๆ ตามที่อาจารย์อั๋น (สาหร่าย05) บอกมาครับ ทั้งเรื่องของ แคมเบอร์ แคสเตอร์ และโท ครับ
ส่วนเรื่องการเกาะถนนของรถ ผมว่าอยู่ที่ยางและช่วงล่างเป็นหลักครับ แต่ทั้งนี้ทั้งนั้นก็ต้องประกอบกับการ setting ทุกอย่างตามข้างต้นที่ลงตัวด้วยครับ
-
อยากถามต่ออีกสักนิดครับ เพราะอะไรรถแข่งส่วนมากถึงต้องใช้ระบบพวงมาลัยที่ไม่ใช่พาวเวอร์ล่ะครับ
ขอบคุณครับ
-
อยากถามต่ออีกสักนิดครับ เพราะอะไรรถแข่งส่วนมากถึงต้องใช้ระบบพวงมาลัยที่ไม่ใช่พาวเวอร์ล่ะครับ
ขอบคุณครับ
รถแข่งไม่ต้องการความสะดวกสบายแล้วครับ อะไรเอาออกได้ ก็เอาออกหมด เพื่อให้ห้องเครื่องน้ำหนักเบาลง
การกระจายน้ำหนักทำได้ง่ายขึ้น ไม่กินกำลังเครื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ถ้าตัวระบบเองเกิดอาการ overheat ซึ่งเป็นไปได้มาก
ก็ทำให้เกิดอันตรายได้ เช่นพวงมาลัยทำงานผิดจังหวะ จากการที่พาวเวอร์ทำบ้างไม่ทำบ้าง ถ้าหนักหน่อย ถึงขั้นร้อนจนสายพาวเวอร์แตกนั่นยิ่งอันตราย
ลองนึกภาพน้ำมันพาวเวอร์ลื่นๆใหลลงพื้นแทรค หรือใหลลงบนท่อไอเสีย ไฟลุกได้นะครับ
ถ้ากลัวว่าจะหนัก ไม่ต้องกลัวครับ หนักเิพิ่มขึ้นมานิดหน่อยตอนจะจอดเท่านั้น ข้อสำคัญ การวิ่งในเซอร์กิต พวงมาลัยจะหมุนไม่เกิน180องศาแน่ๆ
ถ้าเกินนี้ แปลว่าคนขับทำอะไรพลาดแล้วครับ emo76o
-
เรื่องพาวเวอร์คง ยกเว้นแรลลี่กะดริ๊ฟ ที่ยังเห็นใช้กันอยู่น๊ะครับ..
อาจเป็นเพราะแข่งประเภทนั้นไม่ต้องการความคมของระบบเลี้ยวมากเท่าแข่งเซอร์กิตมั๊ง..
ส่วนหน้าไว กับ อัตราทดพวงมาลัย นี่เป็นแค่ส่วนหนึ่งเท่านั้นน๊ะครับ
หน้าไวเลี้ยวคล่องมันอยู่ที่ระบบช่วงล่างด้วย
ต่อให้พวงมาลัยมีอัตราทดเท่ากัน แต่ระบบช่วงล่างหรือมุมล้อที่แตกต่างกันก็ทำให้หน้าไวต่างกัน
ถ้าในรถรุ่นเดียวกัน อยากทำให้เกิดความผ่อนคลายในการเดินทาง หรือจะให้ตอบสนองดีสำหรับการเลี้ยวในสนาม ก็เซ็ทได้จากการตั้ง 0 ล้อได้ระดับนึงน๊ะครับ...
-
รถแข่งยังใช้ระบบเพาเวอร์อยู่ไม่ใช่เหรอ แต่ใช้เพาเวอร์น้ำมัน ไม่ใช้เพาเวอร์ไฟฟ้าเห็นว่ามันไม่เที่ยง ถ้าจะเอาพวกเที่ยงๆก๊แพงหูตูบ
-
emo72o
สงสัยไม่เคลียร์ รถแข่ง มีทั้งใช้พาวเวอร์ และไม่ใช้ครับ ตามที่คุณ techanit ถาม หมายถึง พวกที่ไม่้ใช้
คือเอาออกไปเลย ส่วนไอ้ที่ยังใช้อยู่ก็เต็มสนาม เผลอๆเกินครึ่ง รถแข่งวันเมคต่างๆก็ไม่้ให้เอาออกครับ จะไฟฟ้าหรือน้ำมันก็ตามแต่
ส่วนรถแข่งที่จำเป็นต้องมีพาวเวอร์จริงๆก็ต้องแบบที่เต้อว่า คือ รถดริฟท์ เพราะพี่แกหมุนพวงมาลัย ล๊อคยันล๊อคตลอด
ไม่มีก็เข้ากำแพงกันตั้งแต่โค้งแีรกละครับ emo76o
ของแบบนี้มันเหมือนถามว่า รถแข่งเอาหม้อลมเบรคออกมั้ย? คำตอบคือ ใช่ และ ไม่ใช่ emo64o
-
อ่า ขอบคุณกับคำตอบครับ ความจริงผมไม่ได้ใช้ subaru หรอกครับ (เคยใช้ impreza ของที่บ้านตอนสมัยเรียนน่ะครับ)
ตอนนี้มาชอบรถเก่า ก็เลยใช้ bmw e30 น่ะครับ ตอนนี้วางเครื่อง m42 แล้ว เคยเห็นรถแข่งเซอร์กิต e30 หลายคัน ใช้แร็คพวงมาลัยไม่พาวเวอร์
จึงได้ลองมีโอกาสเอาไปขับเล่นๆดู ทำให้รู้สึกว่าแร็คพวงมาลัยธรรมดานั้น พอเวลาวิ่งเร็วๆแล้วนิ่งกว่าพาวเวอร์น่ะครับ(ที่รู้สึกส่วนตัวน่ะครับ)
จึงลองเอาแร็คพาวเวอร์ออกแล้วใส่แร็คธรรมดา ผลก็คือชอบฟีลลิ่งมากๆครับ แถมเวลาลากรอบสูงๆพวงมาลัยมันนิ่งกว่าพาวเวอร์เยอะเลยครับ
ตอนนี้ก้เลยเอาแร็คพาวเวอร์ขายไปเลย ใช้แร็คธรรมดาเวิคกว่าและไม่ต้องห่วงเรื่องนำมันและปั้มพาวเวอร์ด้วย emo58o
*เห็นกระทู้ถามเรื่องหน้าไวก็เลยเข้ามาอ่านดูน่ะครับ ขอบคุณกับคำตอบนะครับ emo57o
-
อ่า ขอบคุณกับคำตอบครับ ความจริงผมไม่ได้ใช้ subaru หรอกครับ (เคยใช้ impreza ของที่บ้านตอนสมัยเรียนน่ะครับ)
ตอนนี้มาชอบรถเก่า ก็เลยใช้ bmw e30 น่ะครับ ตอนนี้วางเครื่อง m42 แล้ว เคยเห็นรถแข่งเซอร์กิต e30 หลายคัน ใช้แร็คพวงมาลัยไม่พาวเวอร์
จึงได้ลองมีโอกาสเอาไปขับเล่นๆดู ทำให้รู้สึกว่าแร็คพวงมาลัยธรรมดานั้น พอเวลาวิ่งเร็วๆแล้วนิ่งกว่าพาวเวอร์น่ะครับ(ที่รู้สึกส่วนตัวน่ะครับ)
จึงลองเอาแร็คพาวเวอร์ออกแล้วใส่แร็คธรรมดา ผลก็คือชอบฟีลลิ่งมากๆครับ แถมเวลาลากรอบสูงๆพวงมาลัยมันนิ่งกว่าพาวเวอร์เยอะเลยครับ
ตอนนี้ก้เลยเอาแร็คพาวเวอร์ขายไปเลย ใช้แร็คธรรมดาเวิคกว่าและไม่ต้องห่วงเรื่องนำมันและปั้มพาวเวอร์ด้วย emo58o
*เห็นกระทู้ถามเรื่องหน้าไวก็เลยเข้ามาอ่านดูน่ะครับ ขอบคุณกับคำตอบนะครับ emo57o
ยินดีครับ มีคำถามแบบนี้ก็ดีครับ จะได้เป็นกระทู้แลกเปลี่ยนความรู้กันครับ
-
ขอบคุณทุกท่านสำหรับข้อมูล และคำแนะนำครับ
ทีนี้ ช่วยแนะนำร้านตั้งศูนย์ ที่เขาคุ้นเคยกับการตั้งศูนย์ ซูบารุ หน่อยครับ
PM ข้อความมาก้อได้ครับ
ขอบคุณครับ
-
โออออเป็นเช่นฉะนี้ ขอบคุณคับ
-
เมื่อสองวันก่อน ผมขับไปสุพรรณ ถนนเรียบ สวยมาก
เลยเป็นครั้งแรกที่ลองใช้ความเร็ว 150-160 กับรถอิมของผม (ก่อนหน้านี้ไม่เคยใช้ความเร็วขนาดนี้มาก่อน เต็มที่ก้อ 130)
เป็นครั้งแรกที่รู้สึกว่า ตัวรถ นิ่ง มาก จิงๆ กับที่ความเร็วสูงขนาดนี้
เลยตอบโจทย์ได้แล้วครับ ว่า ซูบารุ มัน ดียังงี้นี่เอง emo65o
-
รูปอาจารย์อั๋นประกอบคำบรรยายครับ ฮิฮิ
-
รูปอาจารย์อั๋นประกอบคำบรรยายครับ ฮิฮิ
ไม่ลืมที่จะมองกล้อง อิอิ..
-
ไม่ลืมที่จะมองกล้อง อิอิ..
ช่างสังเกตุเนอะ ลุงเต้อ emo76o
ขอบคุณสำหรับรูปครับคุณ signifer emo65o
-
ถามนิดนึงครับ
ถ้าจะไปเรียนกับจาร อั๋นนี่ ต้องไปเรียนที่ไหน หรอครับ ใช่ วันลง Track day หรือเปล่าครับ สนใจครับผม
-
ถามนิดนึงครับ
ถ้าจะไปเรียนกับจาร อั๋นนี่ ต้องไปเรียนที่ไหน หรอครับ ใช่ วันลง Track day หรือเปล่าครับ สนใจครับผม
emo72o
ถ้าตามรูปที่เห็น เป็น Advance class ของ toyota racing school ที่พีระครับ แต่ปีนึงไม่กี่หน
ปกติ ผมก็สอนให้โตโยต้านี่แหละ คลาสปกติจะสอนที่ BRC พวกเราก็ไปเรียนกันมาหลายคน
อีกทีก็ในงาน SSS trackday นี่ละครับ แต่อันนั้นแค่บอกเรื่อง basic & track safety เป็นหลัก ไม่มีเวลาสอนละเอียดครับ
ถ้าสนใจ เร็วๆนี้อาจจะเปิดคลาสที่นครชัยศรี หรือ แก่งกระจานกันอีกหนครับ ติดตามได้ในเวบเรานี่ละครับ emo64o
-
emo72o
ถ้าตามรูปที่เห็น เป็น Advance class ของ toyota racing school ที่พีระครับ แต่ปีนึงไม่กี่หน
ปกติ ผมก็สอนให้โตโยต้านี่แหละ คลาสปกติจะสอนที่ BRC พวกเราก็ไปเรียนกันมาหลายคน
อีกทีก็ในงาน SSS trackday นี่ละครับ แต่อันนั้นแค่บอกเรื่อง basic & track safety เป็นหลัก ไม่มีเวลาสอนละเอียดครับ
ถ้าสนใจ เร็วๆนี้อาจจะเปิดคลาสที่นครชัยศรี หรือ แก่งกระจานกันอีกหนครับ ติดตามได้ในเวบเรานี่ละครับ emo64o
สนคร๊าบ ขออนุญาตไปแจมด้วยได้มั๊ยครับอาจารย์อั๋น emo73o
-
จารอั๋น "ฟิตเปรี้ยะ"