General Discussion > Siam Subaru Society Forum

อยากรู้ข้อดีข้อเสียระหว่าง single scroll vs twin scroll คร้าาบ

<< < (3/8) > >>

POPEYE:
ขอเดามั่งครับ
เนื่องจาก twin scroll ถูกออกแบบมาให้รีดลมแบบ 2 ช่องเล็กย่อมจะให้ผลดีต่อความเร็วไอเสียตอนรอบต่ำมาไวแน่นอน
แต่เมื่อรอบสูงแล้วมันก็จะอั้น เหมื่อนท่อน้ำเล็กๆถึงจะฉีดพุ่งแรงแต่ย่อมสู้ท่อดับเพลิงไม่ได้อยู่ดี
 :bbbear_30:

poowasu:
ในเทอร์โบลูกใหญ่ๆ ส่วนใหญ่ออกจากโรงงานจะเป็น Twin Scroll สังเกตุได้ว่าทั้ง Garrett และ Mitsubishi เทอร์โบขนาดใหญ่หรือที่เรียกว่า Large Frame ที่การใช้งานหลักในรถ Trailer ส่วนใหญ่จะเป็น Twin เกือบทั้งหมด เนื่องจากรอบเครื่องที่ใช้งานจะค่อนข้างต่ำ แต่ Flow ค่อนข้างมาก เนื่องจาก CC เยอะ แต่ในรถแข่งมักมีการใช้งานในรอบสูงซะส่วนใหญ่ ต้องการให้เทอร์โบทำงานตั้งแต่รอบ 4000 ขึ้นไป ทำให้ Twin Scroll ค่อนข้างอั้นเกินไปในช่วง 7500-8000 RPM แต่...

เราสามารถเลือกใช้โข่งหลังที่มี AR สูง ประมาณ 1.00 หรือ 1.19 เพื่อให้ลดการอั้นของไอเสียในรอบสูงได้ แต่ก้อยังระบายไอเสียสู้ Single Scroll ที่ AR เท่ากันไม่ได้ สุดท้ายคงต้องว่าจุดประสงค์ในการใช้เทอร์โบของเราคืออะไร เน้นต้น กลาง ปลาย, ใช้ถนน หรือ สนาม และ match กับเครื่อง+ของแต่งที่เราใส่ไปรึป่าว

ปล. ถ้าผมเข้าใจผิดไป รบกวนคุณเคนแก้แทนผมด้วยนะคับ ผมเองก้องูๆปลาๆ มึนๆเดามั่วไปเรื่อย 555

 :bbbear_27: :bbbear_27:

---น้ำตาเสือดำ---:
โดย ปกติเทอร์โบ ที่ขนาดเท่ากัน    twin scroll    A/R โข่งหลัง  จะใหญ่กว่า single scroll

ผมเข้าใจว่า A/R ใหญ่ถึงจุดหนึ่ง ก้อไม่แตกต่างแล้ว  เพราะฉะนั้น A/R ที่ใหญ่มาก ไม่มีความจำเป็นต้องใช้ ระบบ twin scroll


ถ้าผิด รบกวน ชี้แนะ :bbbear_19:
   

poowasu:

--- อ้างจาก: ---น้ำตาเสือดำ--- ที่ พฤศจิกายน 07, 2012, 11:04:10 am ---
ผมเข้าใจว่า A/R ใหญ่ถึงจุดหนึ่ง ก้อไม่แตกต่างแล้ว  เพราะฉะนั้น A/R ที่ใหญ่มาก ไม่มีความจำเป็นต้องใช้ ระบบ twin scroll


--- End quote ---

พี่ต้นกล้าช่วยอธิบายเพิ่มหน่อยได้มั้ยคับว่า ทำไม A/R สูงๆถึงไม่มีความจำเป็นต้องใช้ ระบบ twin scroll อ่าคับ ขอบคุณคับ

---น้ำตาเสือดำ---:

--- อ้างจาก: poowasu ที่ พฤศจิกายน 07, 2012, 12:01:10 pm ---พี่ต้นกล้าช่วยอธิบายเพิ่มหน่อยได้มั้ยคับว่า ทำไม A/R สูงๆถึงไม่มีความจำเป็นต้องใช้ ระบบ twin scroll อ่าคับ ขอบคุณคับ

--- End quote ---

อูย เรียกซะเต็มยศ

คือผมก้อไม่ค่อยรู้เรื่องนะครับ   ผมลองเล่าดูนะ จริงแล้วผิดถูกไม่รู้   คุณปูช่วยแก้ไขให้ด้วยนะครับ   

ระบบ ทวินสกอล  เราเอา ลักษณะการทำงาน ที่สลับกันของลูกสูบ มาช่วยให้เกิดความต่อเนื่อง ในการปั่นใบเทอร์ไบ 

ตะนี้  การแบ่งเป็นสอง เนี้ย  เพื่อ "ลด" A/R โดยแอบใช้  การทำงานสลับกันข้างต้น  พอแบ่งเสร็จ  A มันเล็กลง (ในรอบคายไอเสีย ของ สองสูบนั้นๆ) R เท่าเดิม


พอเราจะเพ่ิม A/R   เราไปเพิ่ม R ใช่มั๊ยครับ    แต่ A เท่าเดิม     คราวนี้แหล่ะ   

gas flow  แม้จะเร็ว  เพราะรูเล็ก   แต่ มวล กลับน้อย  เลยไปปั่น ใบเทอร์ไบ R ที่ใหญ่และหนักขึ้นไม่ไหว   มันเลย อั้น  ไง   

เทอร์ไบปั่นไม่เร็วขึ้น  คอมเพรสเซอร์ ก้อดันต่อไม่ได้  ............  เค้าเลยบอกมันอั้น 

แต่ถ้า รูใหญ่่  A ใหญ่  flow มาไม่เร็ว แต่ mass มาก  ต้องรอบสูง flow ค่อยปั่นใบได้ แต่ปั่นที ขี้เยี่ยวแตก แถมไม่ยอมหยุดด้วย โมเมนตัมใบเทอร์ไบใหญ่ๆมันมาก



เพราะนั้น   ...  ถ้า R ใหญ่ A ต้องใหญ่ตาม   จะมา แบ่งสอง ให้เล็ก      ได้แต่ไม่ดี   






 

นำร่อง

[0] ดัชนีข้อความ

[#] หน้าถัดไป

[*] หน้าที่แล้ว