Gallery > Car Member Gallery

The Blue Hattori 2003 WRX Sti V-Limited no.419/555(Updated,P.18)

<< < (18/58) > >>

Hattori:
ห้องนั่งเล่นใหม่เอี่ยม หลังทาสีและซักผ้าม่านกันเอง (เพราะร้านซักรีดงานเยอะไม่ยอมมา) แต่กระเบื้องพื้น (รุ่นไม่กลัวน้ำ)  ต้องจ้างช่างมาปู เพราะหมดปัญญา

Hattori:
ห้องทานข้าวใหม่ ที่ทาสีและต่อโต๊ะเก้าอี้ IKEA กันเอง ทั้งชุดใช้เวลาต่อไป 7 ช.ม. (ขนาดใช้ไขควงไฟฟ้า) เกือบเป็นลม

Hattori:
หลังจากบ้านเสร็จก็แฮ็ปปี้กันละครับ เพราะบ้านอยู่สบายกว่าเดิม(และยังพอเหลืองบฯอยู่) ยกเว้นแค่สวนที่ยังไม่ได้ทำอะไรมากนอกจากการทำความสะอาด และพอเบาจากงานซ่อมบ้าน คราวนี้แหละครับ เสียงของ “อิม” มันก็กลับมาดังก้องในสมองใหม่ นิสัยเดิมๆ ของผมเริ่มกลับมาอีก ก็คือ มุดเข้ามุดออกตามเว็บ ไม่ว่าจะเว็บ SSS และเว็ปอื่นๆ ดูทั้งภาพนิ่งและภาพเคลื่อนไหวของอิมล้วนๆ เลยครับ ทั้งที่ก่อนหน้านี้ใจมันวอกแวกไปที่ Ford Wild Track 3.2 L เรียบร้อยแล้ว เพราะกลัวน้ำท่วมอีก แต่ก็อย่างว่าละครับ ไอ้คนบ้าอิมอย่างผมมันจะเป็นอื่นไปได้อย่างไร ว่าแล้วก็ต้องจัดไปอย่าให้เสีย

 :bbbear_34:

คราวนี้ผมเปลี่ยนกลยุทธ์เลยครับ คือไม่รอดูคันนู้นคันนี้กันอีกแล้ว เพราะไม่อยากจะพลาดอีกหลายปี (หรืออาจจะทั้งชาติ) ก็มานั่งนึกว่าจะทำยังไงจึงจะจัดกลุ่มเป้าหมายให้แคบลงได้ ก็เลยลองใช้วิธีเรียงสเป็คที่ต้องการคล้ายกับที่สมาชิกใน SSS มักจะทำกันตอนลิสท์รายการ แล้วไล่จากผลมาหาเหตุเลยครับ เช่นว่า ผมต้องการรถไม่เกินมือ 3 ที่สภาพดีที่สุด, เจ้าของใช้รักษา, สภาพตัวถังสมบูรณ์, เครื่องเดิมๆ, โมมาบ้างได้แต่ต้องไม่มาก เช่นเปลี่ยนเฮด / ท่อ / กล่อง, รู้ประวัติ, วิ่งน้อย, ฯ   -  พอมาลองเรียงประเด็นดูแล้วก็คิดว่าควรจะต้องเล็งแต่พวกรุ่นพิเศษต่างๆ เพราะบรรดาเจ้าของส่วนใหญ่มักจะใช้อย่างทะนุถนอมและรักษามาก อย่างเช่นพวก S-204, RA, หรือ Limited โดยเราจะต้องยอมขยับงบประมาณขึ้นไปหน่อย จาก 1.3M ก็ปล่อยไหลไปจนยันกันเต็มที่ตรงไม่เกิน 2M

 :bbbear_32:

พอเรียงประเด็นได้ตามนี้ คราวนี้กลุ่มเป้าหมายเหลือนิดเดียวเลยครับ มีไม่เกิน 5 คัน เสร็จแล้วก็เริ่มตระเวณดู (โดยแอบไป)  จนเหลือแค่ 2 คัน ซึ่งเป็น 2003 V-Limited ทั้งคู่ คันนึงเป็นเหยี่ยวลิมิเต็ดแท้ ส่วนอีกคันก็เจ้าฮาโตรินี่หละครับ ราคาก็ต่างกันเอาเรื่องอยู่ เพราะเจ้าฮาโตรินี่เจ้าของท่านแรกเค้าทำมาเยอะจริง หน้าตาก็สวยทั้งคู่ละครับ แต่สวยกันคนละแบบ แบบเหยี่ยวลิมิเต็ดแท้ๆ จากโรงงานเลยก็งาม เพราะตามสเป็คแล้วเค้าทำมาพิเศษเลยเพื่อเป็นการฉลองชัยชนะใน WRC ที่ชนะการแข่งขันไม่ว่าจะเป็นประเภทผู้สร้างหรือผู้ขับ โดยในปี 2003 นั้น Petter Solberg ชนะเลิศในตำแหน่งผู้ขับ ทางซูบารุก็เลยออกรุ่นพิเศษนี้มา โดยแบ่งเป็น Impreza WRX V-Limited กับ Impreza WRX STi V-Limited โดยเฉพาะตัว STi นั้น มีเพียง 555 คัน ส่วน WRX นั้นผมไม่มีข้อมูล (ใครรู้ช่วยบอกหน่อยครับ ) โดยทางซูบารุเริ่มทำ V-Limited ออกมาครั้งแรกสมัย GC8 WRX STi ver.2, ver.3, และ ver.4 ในสมัยที่ Colin McRae ชนะใน WRC ณ ปัจจุบัน เจ้า 2003 V-Limited นี่ถือเป็นรุ่นล่าสุด เพราะหลังจากนั้นซูบารุก็ยังไม่ได้แชมป์อีกเลย (และหลังปี 2008 ที่ประกาศถอนตัวด้วยสภาพเศรษฐกิจโลก ก็เลยสูญพันธ์ไปจากเวที WRC โดยหันไปมุ่งเน้นการทำรถจ่ายกับข้าวแทน ... เซ็งเป็ดจริงๆ) ก็ลองมาดูหน้าตาของเค้ากันหน่อยละกันนะครับ

 :bbbear_16:

Hattori:
ทีนี้ก็มาถึงจังหวะที่ต้องฟันธงแล้วละครับ ว่าจะเอายังไงดี ระหว่างรถสะสมแท้ๆ จากโรงงาน กับเจ้าฮาโตริ เพราะต่างกันทั้งแนวทางของรถ แล้วไหนจะราคาอีก แต่พอไปดูตัวจริงและพอเห็นเจ้าฮาโตริเท่านั้นแหละ ใจละลายไปเลยครับ ว่ารถอะไรมันจะสวยเพอร์เฟคกันขนาดนั้น (แต่มันอาจจะเป็นเพียงความรู้สึกของผมคนเดียวก็ได้) แล้วก็ตรงสเป็คทุกข้อที่เราทำลิสท์ไว้เลย อีกทั้งไอ้เรามันก็บ้าดู WRC อยู่แล้ว ด้วยแนวทางการแต่งด้วยชุด WRC Replica ก็ยิ่งเข้าทางเราเข้าไปใหญ่เลย ก็ลองดูรูปของเจ้าตัวแข่ง WRC ต้นแบบสิครับ ว่ามันได้ฟิลลิ่งขนาดไหน

 :bbbear_34:

Hattori:
แต่ไหนๆ จะต้องเสียตังค์กันแล้ว เลยกลับมาค้นคว้าต่อทันที และด้วยความบังเอิญ ก็เลยไปเจอบทความนึงในเว็ป ที่ลงข้อมูลเจ้าฮาโตริไว้ ว่าเป็นรถที่เกิดจากโปรเจ็คของการแปลงเหยี่ยวเป็นหมู ส่วนอีกคันนึงนั้นแปลงจากตากลมเป็นหมูเช่นกัน โดยเจ้าฮาโตริก็ถูกปรับโฉมไปหลายอย่างเช่นเปลี่ยนไฟหน้าและไฟท้ายเป็น 2005 WRX STi, กันชนหน้า-หลัง+ลิ้นหน้า+กระจัง+ฝากระโปรงหน้า+หางหลัง เป็นชุดแต่ง Burn-up WRC Replica ทั้งหมด, ก้อนขนมปังคู่สเกิ๊ตหลังของ Burnout, ตามด้วยโป่งล้อคู่หน้า WRC เป็น Wide Body ดึงออกมาอีกประมาณข้างละ 1 ซม. และติดตัวรีดลม Carbon ที่ซุ้มล้อ ส่วนด้านหลังเพิ่ม Roof Spoiler และกันชนหลังของ 2005 WRX STi  ส่วนอื่นๆ เพิ่มเติมก็เช่น ปรับบูสต์ไฟฟ้าของ GReddy ProfecB SpecII และจูนกล่อง Motec M800 มาด้วย นอกนั้นก็ยังมี เฮดเดอร์เทอร์โบสเตนเลสของ TOMEI และท่อทางเดินไอเสียจาก TRUST  ช่วงล่างก็ใช้โช้คสตรัทปรับเกลียวทั้ง 4 ตัว ของ OHLINS รุ่น FLAG-I ค้ำโช้คหน้าเดิม STi เพิ่มค้ำโช้คหลังเป็นของ CUSCO Carbon และเปลี่ยนเหล็กกันโคลงขนาด 22 มม. จาก CUSCO  มาดูรูปเจ้าฮาโตริสมัยตอนลงบทความกันดีกว่าครับ

นำร่อง

[0] ดัชนีข้อความ

[#] หน้าถัดไป

[*] หน้าที่แล้ว