General Discussion > Siam Subaru Society Forum

ท่อไอเสียGCของเดิมกับของแต่ง ต่างกันยังไง มาดูกันครับ

(1/2) > >>

name_joker:
พอดีไปเจอมา เค้าเทสความ efficiency ของท่อไอเสียของGCระหว่างของเดิมๆกับของแต่ง ว่าแบบไหนมันอะไรยังไง เวปเค้าวัดอะไรมีหลักการมีตัวเลขอ้างอิงได้ดี ใครกำลังจะbuild รถก็ดูไว้ดีเหมือนกันครับ ดูน่าจะเป็นประโยชน์เลยนำมาแชร์กันครับ emo3o

http://autospeed.com/cms/title_Rex-Blows/A_1770/article.html

Gobbaru:
แปลคร่าวๆให้หน่อยได้ไม๊ครับ  emo51o

name_joker:
แปลให้ครับ

เค้าทดสอบระบบไอเสียของรถ impreza GC8 ปี95คอขาว เครื่องอินเตอร์เฉียงครับ โดยผลที่จะได้นี้ สามารถอ้างอิงนำไปใช้ได้กับเครื่องยนต์ของ impreza รุ่น turbo ใน body GC ทั้งหมดได้ครับ เพราะระบบไอเสียโรงงานพื้นฐานเหมือนกัน

รถที่นำมาทดสอบนั้น เดิมๆทั้งคัน มีเพียงการโมดิฟายระบบ intake หรือกรออากาศมานิดหน่อย หาดูได้จากลิ้งก่อนหน้านี้ครับ

โดยสิ่งที่เค้าสนใจในการทดสอบครั้งนี้คือ ท่อไอเสียเริ่มตั้งแต่ตูดเทอร์โบครับ โดยจะมาดูของเดิมๆกันก่อน และดูว่ามันไม่ดียังไง

โดยชิ้นแรก front pipe เป็นเหล็กมีประกับกันความร้อน ขนาดเดิมคือ 2 3/8 นิ้ว  มีcatหนึ่งลูก ที่ทดสอบ flowแล้ว อัดอั้นมากมายครับ ออกแบบได้ไม่ค่อยดี จากที่เห็นจากรูป หน้าแปลนดำปี๋ เพราะจุดนั้นคือจุดที่waste gateอยู่ครับ (สำหรับ turbo เดิมๆนะ) เวลาบูสมาเต็ม wastegate เปิดเต็มที่แล้ว แทนที่ไอเสียจากจุดนั้นจะไหลออกได้อย่างเต็มที่ กลับต้องมาตีหน้าแปลน และหักองศาเข้าไปร่วมกับไอเสียที่ออกจากตูดเทอร์โบอีกที จุดนี้ทำให้เกิด backpressure สูงและ Flow ไม่ดีในรอบสูงครับ แต่ทำกำลังได้ดีในรอบต้น (ก่อนมีบูส) เพราะไอเสียโดนบีบให้ไฟลเร็วในท่อเล็กครับ



ไหลมาต่อที่ท่อไอเสียท่อนกลาง เป็นเหล็กมีประกับกันความร้อน ท่อนี้มีขนาด 2 3/8นิ้ว เท่าเดิม โดยจะมีพักกลางหนึ่งลูกที่จุดนี้ จุดประสงค์หลักของมันคือ เพื่อลดการสั่นก้องของไอเสีย หรือว่าง่ายๆ ให้เงียบนั่นเองครับ



และสุดท้ายมาที่ axleback หรือท่อนปลาย ยังคงเป็นเหล็ก ขนาด 2 3/8 นิ้ว แต่ถึงแม้เส้นผ่านศูนย์กลางจะเท่าเดิม แต่มีการหักเลี้ยวของท่อให้หลบเฟืองท้ายและออกทางด้านหลังค่อนมาทางซ้ายของตัวรถ ที่จุดนี้เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อจะเล็กลงไปจากการดัดท่อ เรียกง่ายๆก็คือ โดนอั้นตรงนี้นั่นเอง และมาถึงหม้อพักใบหลังสุด ซึ่งจะเป็นหม้อพักแบบไส้ย้อน (เรียกแบบนี้ รึเปล่านะ) แบบตามรูปอะครับ จุดประสงค์หลักเหมือนเดิมครับ เพื่อลดการสั่นก้องของไอเสีย หรือว่าง่ายๆ ให้เงียบนั่นเองครับ (แต่ผลคืออั้นครับ) และปลายท่อออกท้ายรถที่ 43mm ครับ



และมาวัดเสียงของท่อเดิม โดยการวัดจากเครื่อง SPL meter ถือห่างจากปลายท่อ 50 cm ทำมุมสูง 45 องศา ได้ค่าที่ 58 dB ขณะเดินเบา และ 64 กับ 68 dB ขณะเร่งรอบที่ 3000 และ 4000 rpm ครับ

name_joker:
หลังจากรู้ลักษณะท่อกันแล้ว มาดูตัวstatsและตัวเลขจริงๆกันครับ ว่ามันดีหรือไม่ดีขนาดไหน โดยเค้าจะดูจากค่า back pressure ครับ



อันนี้ technical ขอไม่แปลนะครับ

ต่อมาเค้าก็มองหาของแต่งที่ราคาไม่แพง แต่ได้ efficiency สูงๆ เมือเทียบกับราคา โดยสิ่งที่เค้าเลือกคือ Front pipe 3นิ้ว แบบปากใหญ่รับ wastegate แต่มี cat



ท่อไอเสียท่อนกลางขนาด 3 นิ้ว ไม่มีพักกลาง และพักปลาย 3 นิ้ว หม้อพักใบใหญ่ๆ ปลายท่อขยาย ... ไม่ได้บอกขนาด น่าจะ 4.5 นิ้ว



ทางเวปได้บอก relative factor ระหว่างรูปทรง กับเสียงของท่อไว้ว่า
ท่อที่หนา และหนัก จะเก็บเสียงได้ดี (ทุ้ม ต่ำ ลึก) กว่าท่อที่เบา และ บาง (เนื้อท่อบาง)
ส่วนของหม้อพักปลาย ในกรณีของไส้ตรง หรือที่บ้านเราเรียกกันว่าทรงไฮเปอร์ (พวกท่อทรงกระป๋องกาแฟทั้งหลายหนะครับ) จะให้ flow ที่ดี แต่เสียงจะก้องกังวาล ในขณะที่หม้อพักทรงใหญ่อ้วน จะให้สุ้มเสียงที่ เบา เงียบ และทุ้มลึกกว่า ส่วนเรื่องของ flow นั้น ถ้าเทียบกันระหว่างของ aftermarket ยุ่นด้วยกันเองแล้ว จะด้อยกว่าพวกไส้ตรงทรงกระป๋องประมาณ 5 % หรือน้อยกว่าเท่านั้นครับ 

CaptaiN:
 emo64o emo64o emo64o   


 emo65o emo65o emo65o emo65o

นำร่อง

[0] ดัชนีข้อความ

[#] หน้าถัดไป