Gallery > Car Member Gallery
GC8 project rebuilt phase 2.1 : กะทิกับของขวัญปีใหม่ หน้า11ครับ
name_joker:
--- อ้างจาก: T@o_Sang ที่ ธันวาคม 10, 2010, 07:54:26 am ---ขาวอวบมากๆๆๆ emo37o
หาที่ติไม่เจอเลยครับ
....แต่ขอติอยู่อย่างเดียวเอง
เอามาให้ดูทามมายคร๊าบบบ มันเกิดกิเลส emo32o
--- End quote ---
ฮาๆๆ ขออภัยคร้าบบบบ
--- อ้างจาก: RAW is Real ที่ ธันวาคม 25, 2010, 02:54:39 pm ---อ่านแล้ว ดีใจ และเข้าถึง สัมผัสแรก ตอนที่เพิ่งรับรถ ออกมา ตอนที่เข้า เกียร์ 1-2-3-4 รถมัน พุ่งไปแบบ โอ้ ต้องแบบนี้แหละ
แต่ สำหรับผม วันที่ไปรับรถ ออกมาหลังวางเครื่องใหม่ คือ ออกมา แวะปั๊ม เติมน้ำมัน ก่อน และ หลังออกจากปั๊ม
รถติดครับ emo74o
ดันไปรับรถออกมาช่วงหลังเลิกงานตอน หกโมงเย็นพอดี emo74o
--- End quote ---
ผมตอนรับรถวันแรกแค่ได้ยินเสียงท่อมันอีกครั้งก็ดีใจแล้วครับ กว่าจะได้ซัดก็ล่อไปเป็นเดือนเหมือนกันครับ เพราะต้อง run-in 1000 กิโลอะครับ 55555+
--- อ้างจาก: The Blitz ที่ ธันวาคม 27, 2010, 06:41:08 pm ---รถสีขาวสวยเนี๊ยบเลยครับ ยิ่งได้ลิ้นหน้า P1 นี่ดูเต็มดีจัง
--- End quote ---
จริงๆตอนผมเห็นรถพี่เคนผมแอบเสียหลักเกือบไปทำโป่งบ้างแล้วเหมือนกันครับพี่ (เพราะทำที่เดียวกันเลย emo54o) แต่งบหมดแล้ว เลยจบที่ P1 นี่ละครับ
--- อ้างจาก: TAKUMI_RPS13 ที่ ธันวาคม 25, 2010, 04:32:29 pm ---รถสวยมากครับ รูปก็สวย emo2o
--- End quote ---
--- อ้างจาก: Begle_In_Car ที่ ธันวาคม 28, 2010, 02:02:47 pm ---รถสวยจังคับ หยั่งกะป้ายแดงเลยอ่ะ emo36o
--- End quote ---
ขอบคุณมากๆคร้าบบบบ
updateเล็กน้อย ตอนนี้กำลังจัดเลือกองค์ประกอบสีในห้องเครื่องอยู่ครับ ซักเดือนนึงน่าจะเสร็จ เดี๋ยวเสร็จสรรพสวยงามเมื่อไหร่จะนำมาโพสให้ติชมกันนะครับ
GaB:
วันอาทิตย์ของเมื่อซัก 2 อาทิตย์ก่อน เห็นขับผ่านแถวๆตลาดสามย่านเก่าด้วย ผมนั่งอยู่แถว U Center
รถสวยมากครับ
name_joker:
มาแล้วครับ มาupdateกันหน่อยครับ
หลังจากที่ได้ทำความคุ้นเคยกับเครื่องใหม่ซักพัก และจับปัญหาหลายๆอย่าง ก็ถึงเวลาเก็บรายละเอียดขั้นสุดท้ายครับ
ณ จุดนี้ หมายถึงการเก็บรายละเอียดในห้องเครื่อง แล้ว fine tune เครื่องยนต์ให้เข้ากับคาร์แรคเตอร์การขับขี่ของผมครับ
name_joker:
ก่อนอื่นเลย เป้าหมายหลักของผมคือการทำรถเดิมๆ ใช้น้ำมันแกสโซฮอลได้อย่างเสถียรและทนทาน ให้สามารถใช้สมรรถนะของhardwareที่เปลี่ยนแปลงมาได้เต็มที่ ที่เล็งไว้คือกำลังเท่าเดิมที่ออกมาจากโรงงานของญี่ปุ่น และประหยัดน้ำมัน จุดนี้เลยตัดสินใจมาลงทุนกับกล่อง ECU ครับ
แรกเลยผมก็หาข้อมูลว่ากล่องใดคุ้มค่ากับเรา ไม่อยากได้อะไรที่เกินตัว แพงแต่ใช้functionไม่หมดกคงไม่ดี เลยหาข้อมูลอยู่ซักพัก แรกๆก็เล็งไว้ที่ E-manage แต่หลังจากดูหลายๆอย่างก็พบว่าน่าจะไปที่ standalone เลย ก็มองไปที่ F-con แต่มันก็แพงเกินไป function เยอะ ใช้ไม่หมด สุดท้าย ก็เลยมาจบที่ power FC ครับ
เหตุผลที่ผมเลือก power FC
1. ราคาไม่แพงเกินไปนัก รวมทั้งผมสามารถหาของใหม่ ตรงรุ่นได้พอดี ไม่ต้องเสี่ยงใช้ของมือสอง
2. เป็นกล่อง stand alone แท้ๆ ไม่ต้องพ่วง เสียบปุ๊บ สตาร์ทเครื่องได้เลย และมันตรงรุ่น หมดปัญหาเรื่องเดินเบากับคอมแอร์ตัดในการใช้ชีวิตประจำวันแน่นอน
3. ถึงแม้กล่องจะต้องใช้แอร์โฟลว์อยู่ แต่เมื่อมันเป็น standalone ถ้าหากของเดิมเสีย เราสามารถหา MAF ของญี่ห้ออะไรก็ได้มาใส่ แล้ว calibrate ค่าvoltageใหม่ลงไป ก็ใช้ได้เหมือยของเดิม หมดปัญหาเรื่องแอร์โฟลวครับ
4. ประมวลผลได้ละเอียดไม่แพ้กล่องแพงๆ มี function ที่จำเป็นพร้อมสรรพ จูนไฟ จูนน้ำมัน compensateค่าน้ำมันและไปจากtempอากาศและน้ำ คุมฉีดน้ำinter คุมรอบแอร์ตัด ปลดลอครอบเครื่อง ปลดลอค180 และ คุมและปลดลอคบูสได้ และอื่นๆ
และแล้วมันก็เริ่มขึ้นครับ โดย operation ครั้งนี้ จัดการโดย tuned by Lim ครับ
name_joker:
spec เครื่องยนต์
Subaru Impreza 1995
EJ207 (1999)
engine mod list :
Apexi PowerFC ECU
K&N Panel Air Filter
Total 10W50 Full Synthetic Engine Oil
Volt Stabilizer Pivot Mega raizin & 5 Ground Spots
Standard VF28 Turbo & STI Intercooler @ boost 1bar
Standard 550 CC Fuel Injector & Regulator
Standard Header
2" Steel Up Pipe (decatted)
2.5" Steel Front Pipe (decatted)
3" TRUST Cat Back Exhaust
Fuel Pump Walbro 255 L/Hr
Cosworth Main Bearing/Rod Bearing
Koyorad OEM Radiator & Custom Radiator Shroud
Samco Silicone Coolant Hoses & Intake Hose
5spd Transmission with 4.44 Diff. Ratio (non-close)
17 Inch Wheels with 215/40/17R Tyre Size
ก่อนการจูน รถมีปัญหาบูสต์ตัด เหลือ0.6 จาก1.2บาร์ ผลการวินิจฉัยคือ กล่องตัดบูสต์เนื่องจากบูสต์เกิน และอากาศร้อนจัด + น้ำมันoctaneต่ำ (95) ส่งผลให้น๊อค ลดไฟ และตัดบูสในที่สุด
ปัญหาที่สอง น้ำหายอีกแล้ว เพราะหม้อน้ำเดิมประกับพลาสติกปริ น้ำซึมเป็นทาง เลยได้ฤกษ์เปลี่ยน แต่จะใช้ของอลูมิเนียมก็เกินตัวไปหน่อย ทองแดงก็เหมือนกัน เลยใช้ koyo นี่แหละ แต่เป็นแบบ OEM คือเหมือนของติดรถ แต่ทำจาก koyo ราคาไม่แรง แต่หน้าตาดูดีทีเดียวเชียวครับ (เหมือนของเดิมเลย)
ปัญหาที่สาม oxygen sensor ตวที่อยู่หลัง turbo (ตรงfront pipe) ตายสนิท ตัวนี้ส่งผลให้เครื่องจ่ายน้ำมันหนา วิ่งกินน้ำมันครับ (ของเดิมก่อนเปลี่ยนก็วิ่งในเมือง8.5กิโลลิตรนะ นี่ยังประหยัดกว่านี้ได้อีกเหรอ .... emo63o) ก็เปลี่ยนไปใช้ตัวใหม่เรียบร้อยครับ
ปัญหาก็เท่านี้
เป้าหมายในการจูนก็อย่างที่บอกครับ อยากได้ม้ามาวิ่งเล่นที่ flywheel 280 ตัว เหมือนตอนที่มันออกมาจากโรงงานเมื่อ10ปีที่แล้ว ขับง่าย ดึงไม่ต้องหนัก แต่มาเร็ว เรียกง่าย ดึงยาว และสำคัญ ประหยัดน้ำมันในความเร็วช่วงเดินทางครับ
เริ่มต้นจูนบนถนน โดยพี่ลิ้มได้ไปจูนหลักบนถนนก่อน เพื่อให้ได้ค่าที่แน่นอนจาโหลดที่ใช้จริงๆบนถนน แล้วกลังจากนั้นก็นัดเก็บfine tuneต่อบนไดโนอีกทีครับ
นำร่อง
[0] ดัชนีข้อความ
[#] หน้าถัดไป
[*] หน้าที่แล้ว
Go to full version