General Discussion > Siam Subaru Society Forum

พวงมาลัยหน้าไว กับ การเกาะถนน มีความสัมพันธ์ กันไหมครับ

<< < (2/7) > >>

สายล่อฟ้า:

--- อ้างจาก: xiezo ที่ ตุลาคม 17, 2010, 04:36:03 pm ---หน้าไว บางทีอาจเป็น เพราะยางก็ได้นะครับ  emo64o emo64o

--- End quote ---

ขอบคุณสำหรับทุกความเห็นมากๆ ครับ

ในส่วนของล้อและยาง
ผมใช้ล้อขอบ 17"  ยาง Yokohama A-Drive 215/55 เพิ่งเปลี่ยนเมื่อสองเดือนก่อน ยางผลิตเดือน December/2009 ครับ

Tabuu:
พวงมาลัยหน้าไว ผมว่าหลักๆ ขึ้นอยู่กับอัตราทดของพวงมาลัย, การล้มแคมเบอร์ มากกว่าครับ ที่ถามมาว่ารถนั้น รถนี้ หน้าไม่ไวเท่าอิม ผมคิดว่าเนื่องจากอัตราทดของพวงมาลัย

ไม่เท่ากันมากกว่าครับ อีกอย่างนึงเรื่องของพวงมาลัยเบาๆ ผมว่าไม่ทำให้รถหน้าไวเลยครับ รถจะหน้าไว หรือคมๆ ต้องตึงๆ อยู่ตลอดเวลา มากกว่าครับ

รอผู้เชี่ยวชาญมากกว่าผมมาตอบเพิ่มละกันนะครับ

 emo73o

สายล่อฟ้า:
อืมมม ใช่ๆๆ ครับ ผมอยากจะบอกว่า พวงมาลัยมันไม่ตึงมือ เท่าที่ต้องการ หนะครับ
จะสามารถตั้งหรือ แก้พวงมาลัยให้ตึงมือขึ้นได้ไหมครับ

tip:
พวงมาลัยไม่ตึงมือ ทางแก้ทางหนึ่งคือเอาพวงมาลัยรุ่น Sti มาใส่ได้ครับ ส่วนรุ่น Turbo กับ NA ไม่แน่ใจว่าเป็นพวงมาลัยตัวเดียวกันหรือไม่ รอผู้รู้ครับ
"หน้าไว" คำนี้นึกได้ 2 ลักษณะครับ หน้าไวแบบรถจักรยานหน้าไว ควบคุมยาก พวงมาลัยเบาครับ     กับอีกแบบหน้าไวแบบ shock up แข็งนิดนึง รถตอบสนองฉับไว ไม่ใช่พวงมาลัยเบาครับ

thor111:
พวงมาลัยที่ไว กับพวงมาลัยที่เบา มันต่างกันนะครับ แยกกันให้ออก

ขอพูดถึงปัจจัยหลักๆ ละกันนะครับ คิดว่าน่าจะตอบโจทย์เจ้าของกระทู้ได้นะครับ


พวงมาลัยที่ไวในความหมายของเจ้าของกระทู้น่าจะหมายถึง หักนิดเดียวก็เลี้ยวแล้วใช่มั้ยครับ ถ้าเป็นประเด็นนี้ก็เกิดจาก...............อัตราทดพวงมาลัยเป็นประเด็นหลักครับ

อิมเป็นรถที่ต้องการความคล่องตัว กระฉับกระเฉง การตอบสนองดีๆ เพราะฉะนั้นอัตราทดของอิมจะน้อยกว่ารถที่เน้นความสบายเป็นหลัก ถ้ายกตัวอย่างให้เห็นชัดๆ เลยก็คือ รถยนต์กับโกคาร์ท หรือถ้าบอกว่ามันไม่ใช่รถเหมือนกันก็เปรียบเทียบซะว่ามันคือ อิมเพรสซ่า กับ รถกระบะละกัน (ตามที่เจ้าของกระทู้เปรียบเทียบมา)

โกคาร์ทคือรถที่มีอัตราทดพวงมาลัยเท่ากับ 1:1  รถพวกนี้จะมีความไวของพวงมาลัยสูงครับ สังเกตง่ายๆ คือ จากซ้ายสุดไปขวาสุดพวงมาลัยยังหมุนไม่ถึง 1 รอบเลย

ส่วนรถยนต์ ผมขอยกตัวอย่างอิมเพรสซ่าละกัน....สมมติว่าล้อเราตั้งตรง หักพวงมาลัยไปขวาสุดหรือซ้ายสุด พวงมาลัยจะหมุนได้ประมาณ 1 รอบ กับ 3/4 ในตัวที่เป็นแร็คพวงมาลัยธรรมดา แต่ถ้าเป็น Quick Steering จะหมุนได้ประมาณ 1 รอบครึ่ง (จะเห็นได้ว่าอิมเพรสซ่าเหมือนกัน พวงมาลัยยังไวไม่เท่ากันเลยครับ) แต่ถ้าเป็นรถกระบะ...กว่าจะเลี้ยวได้สุด ผมว่าต้องหมุนประมาณ 2 รอบครับ ถ้าจำไม่ผิด (จากพวงมาลัยตรง หักไปจนสุดข้างใดข้างหนึ่ง.....โดยสมมุติให้มุมล้อที่เลี้ยวเท่ากันนะครับ)



ส่วนพวงมาลัยที่เบาเกิดจาก ระบบพาวเวอร์ของรถซะมากกว่าครับ



ส่วนที่บอกว่า S2000 พวงมาลัยตอบสนองไว ถ้าขับเร็วๆ แล้วต้องหมุนแน่ๆ เลย....ลองคิดตามแบบนี้ครับ (ต้องตั้งสมมติฐานก่อนนะครับ ว่าไม่ได้ไปล้นจนตูดออกแล้วแก้พวงมาลัยไม่ทัน...อันนั้นจะทดน้อยหรือเยอะก็หมุนแน่นอน ถ้าแก้ไม่ทัน) รถแต่ละคันอัตราทดพวงมาลัยไม่เท่ากัน ผมว่ามันขึ้นอยู่กับความเคยชินและความคุ้นเคยมากกว่า ถ้าคุณเคยขับรถที่ต้องหมุนพวงมาลัยเยอะๆ เพื่อให้เลี้ยว (ตัวอย่างที่เห็นชัดก็ รถกระบะ หรือรถบ้านที่เน้นความสบายเป็นหลัก) แล้วเปลี่ยนมาขับรถที่ Design มาเพื่อความว่องไว ตอบสนองดีๆ แล้วไม่ได้ปรับตัวให้เข้ากับรถ มันก็จะเหวอๆ ได้เหมือนกันครับ

ทางที่ดีเวลาที่เราขึ้นไปขับรถคันไหน ควรจะเช็คนิสัยของรถคันนั้นก่อนนะครับ ว่ามีลักษณะอย่างไร เช่น ลองดูว่า พวงมาลัยไวหรือไม่ไว เบรคของรถคันนี้ลึกหรือตื้นอย่างไร คันเร่งเป็นยังงัย เป็นต้น แล้วปรับตัวให้เข้ากับรถคันนั้นครับ

หวังว่าคงตอบคำถามของเจ้าของกระทู้นะครับ.....หรือถ้ายังไม่ใช่ ก็ลองถามมาครับจะได้อธิบายให้ครับ

ขอให้โชคดีครับ

นำร่อง

[0] ดัชนีข้อความ

[#] หน้าถัดไป

[*] หน้าที่แล้ว