General Discussion > Siam Subaru Society Forum

ข้อมูลและรีวิว Forester SJ 2013

<< < (8/28) > >>

mr_oui:

--- อ้างจาก: aof_impz ที่ สิงหาคม 30, 2013, 10:02:18 am ---นุ่มนี่หมายถึงเครื่องเสียงหรือช่วงล่างครับ

--- End quote ---
เสียงครับ

FozMedic:
3. เครื่องยนต์/สมรรถนะ

Subaru ใหม่ที่ได้เปลี่ยนรุ่นเครื่องยนต์จากบล็อก EJ มาเป็น FB โดยเปลี่ยนระบบจากสายพานราวลิ้นเป็นการใช้โซ่  มีช่วงชักของลูกสูบที่ยาวขึ้น ทำให้รถอย่าง legacy/outback และ XV ออกมาในแนวทางที่ประหยัดและบำรุงรักษาง่ายมากขึ้น แต่ FHI ก็ยังมีความต้องการเครื่องยนต์สมรรถนะสูงกว่าเพื่อประจำการในรถบางรุ่น จึงได้พัฒนาเครื่องยนต์อีกซีรี่ส์นึงรหัส FA20 โดยได้ระบบฉีดตรง (Direct Injection) D-4S ของ Toyota ประจำการใน BRZ และ 86 ของ Toyota/Scion ซึ่งเมื่อ Forester SJ 2.0XT ตัวใหม่นี้ออกมา ก็ได้ถูกปรับปรุงบางอย่าง ที่สำคัญมันถูกเพิ่ม Turbo เข้าไป เป็นรหัสเครื่องยนต์ FA20DIT จนทำให้แรงม้า/แรงบิดสูงขึ้นไปอีก แต่ก็ยังคงเครื่องยนต์ FB20 ตัวเดียวกับที่ใช้ใน XV ให้เลือกใช้ในรุ่น 2.0i อยู่

 :bbbear_31:

สำหรับ Forester SJ รุ่นที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ ในตัว JDM มันได้แรงม้า 280ps ตลาดในอเมริกาเหนือได้ 250ps ส่วนตลาดอื่นๆทั่วโลกได้ 240ps ซึ่งก็ไม่รู้ว่าทำไมต้องทำให้มันต่างกันแบบนี้

http://www.youtube.com/watch?v=DeMZRaLYsBQ

อัตราเร่งตามสเปกโรงงาน 0-100km/hr
JDM 280ps ได้ 6.8 วินาที
ตลาดอเมริกาเหนือ 250ps ได้ 7.2 วินาที
ตลาดอื่นๆ (รวมไทย) 240ps ได้ 7.5 วินาที

 :bbbear_11: :bbbear_11: :bbbear_11: :bbbear_8: :bbbear_8: :bbbear_8:

เครื่องยนต์ตัวนี้คาดว่าจะเข้าประจำการใน imprezza WRX รุ่นถัดไปค่อนข้างแน่นอน และมีข่าวออกมาแล้วว่าจะผลิตแรงม้าได้เกิน 300 ตัวจากโรงงาน ... ดังนั้นเมื่อเวลานั้นมาถึงน่าจะทำให้ Forester XT มีโอกาสใช้ของเล่นเพิ่มพลังได้อีกมากทีเดียว

จากการใช้งาน เมื่อคลานในเมืองมันไม่ต่างจากรถอื่นๆในตลาดซักเท่าไหร่ ตอนออกตัวจากจุดหยุดนิ่ง torque converter ยอมให้รอบเครื่องขึ้นไปสูงนิดนึง ประมาณ 2 พันรอบ แล้วจึงปล่อยให้ตกลงมาเหลือ 1,200 - 1,800 แล้วคาอยู่แบบนั้นในขณะที่ความเร็วเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ เป็นความรู้สึกการขับรถเกียร์ CVT ที่แปลกในตอนแรกประมาณว่ากะแรงกดคันเร่งไม่ค่อยได้ แต่ตอนนี้เริ่มชินกับมันแล้วและรูัสึกถึงข้อดีของ CVT มากขึ้น ส่วนเรื่องความทนทานของ CVT ก็น่าจะพอใช้ได้อยู่ เพราะ Jatco ผู้ผลิต CVT ให้ subaru ได้เลือกใช้โซ่ ไม่ใช่ระบบสายพาน และตัว XT ยังใช้โซ่แบบพิเศษ มีความถี่ของโซ่ที่สูงกว่าปกติเพื่อให้รับแรงบิดสูงได้ ข้อเสียที่พบของ CVT รุ่นนี้น่าจะเป็นยามวิ่งในเมือง บางครั้งเราอาจได้ยินเสียงโซ่ CVT ทำงานอยู่บ้าง ซึ่งในคู่มือก็ได้มีการระบุเรื่องนี้ไว้ เป็นปกติ น้ำมันเกียร์ CVT ไม่ต้องเปลี่ยนตลอดอายุการใช้งาน แต่การใช้งานจริงสำหรับสภาพใช้งานด้วยความเร็วต่ำนานๆแบบในกรุงเทพฯ น่าจะมีการเปลี่ยนบ้าง น่าจะซัก 50,000 กม. ซึ่งน่าจะเป็นเรื่องละเอียดอ่อน เพราะถ้าเติมเกินไปนิดเดียวเกียร์อาจพังทันที เพราะมีบางคันในตลาดอเมริกาเหนือ มีการเติมน้ำมันเกียร์เกินมาจากโรงงานและต้องส่งกลับไปแก้ไขที่ญี่ปุ่นทั้งชุด แต่ก็เกิดขึ้นน้อยมาก

ความแรงและอัตราเร่งของเจ้า XT นี้น่าจะเป็นรถที่แรงที่สุดที่ผมเคยขับมา ยามต้องการกำลังแค่กดคันเร่งไป 50% ก็น่าจะเพียงพอที่จะทิ้งรถคันอื่นเกือบทั้งหมดเอาไว้ข้างหลัง โดยเมื่อคงไว้ที่โหมด I อาจต้องใช้เวลาซักนิดนึงก่อนที่เกียร์จะปรับเป็นอัตราทดที่สูงขึ้นและ turbo ทำงาน แต่เมื่อแรงดัน turbo มาแล้วก็จะมาอย่างต่อเนื่องจาก 20-120 แรงดันหลังติดเบาะได้ความรู้สึกที่ต่อเนื่องกันตลอดช่วง

 :bbbear_34:

เมื่อปรับมาโหมด S หรือ S# แรงบิดจะะมาเร็วและฉับไวขึ้นมาก โดยที่โหมด S เกียร์จะยอมให้เครื่องยนต์ทำงานที่รอบสูงขึ้นเพื่อใช้แรงบิดให้ได้เต็มที่ เหมาะกับการขับรถทางไกลใช้ความเร็วสูง ส่วนเมื่อปรับเป็นโหมด S# จะทำให้ CVT ทำตัวเหมือนเกียร์ auto 8 speed (มีตัวเลข 1-8 ขึ้นบนหน้าปัด) โดยเปลี่ยนเกียร์ที่รอบสูงกว่าโหมด I และเมื่อปล่อยคันเร่ง เกียร์จะทดสูงขึ้นเป็น engine brake และอีกประการเพื่อคงรอบเครื่องยนต์ให้สูงเอาไว้เพื่อกดคันเร่งออกไปต่อได้ทันทีทันใด โดยคงจะมีประโยชน์เมื่อต้องการกำลังทันทีทันใด เช่น แก้ไข understeer/oversteer ระหว่างเข้าโค้ง

ตามความรู้สึก S# น่าจะเหมาะกับการมุดไปมาในเมืองยามไปประชุมลูกค้าไม่ทัน หรือยามขึ้น-ลงภูเขาที่ฝนกำลังตกและมีความคดเคี้ยว ส่วน S น่าจะเหมาะกับการวิ่งด้วยความเร็วสูงบนไฮเวย์/มอเตอร์เวย์มากที่สุด

http://www.youtube.com/watch?v=gC43i7Xlqqw

หมายเหตุ: คลิปทั้งหมดจาก youtube.com

emmy:
เมื่อคืนขับตาม SJ สีดำ คันนึงแถวๆ หน้า central บางนา สวยมากๆ เลยครับ ไม่แน่ใจว่าใช่ของพี่ๆ ในนี้รึเปล่า

 :bbbear_17:

aof_impz:
xt แรงมากเลยครับ

jong3858:
 :bbbear_34:ทั้งเข็มไมล์เข็มวัดรอบกวาดเร็วมาก

นำร่อง

[0] ดัชนีข้อความ

[#] หน้าถัดไป

[*] หน้าที่แล้ว